作者SmileEMU800 (SmileEMU800)
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标题[新闻] 旗津交通 陈菊促评估二隧道或跨港桥
时间Wed Dec 21 11:54:44 2016
※ 引述《canandmap (地图上的流浪者)》之铭言：
: 2016-12-19 13:16中央社 高雄19日电
: 高雄市旗津每年有逾500万观光客，但是对外交通仍嫌不便，市长陈菊今天盼交通部立
即
: 进行评估，要建第2条过港隧道还是建跨港桥。
: 市议员简焕宗以对外交通、旗津建设及港埠用地的开发问题质询陈菊，希望市府加速进
行
: ，解决旗津的交通问题，才能带动旗津的发展。
: 陈菊指「市港合作」是市府和台湾港务公司的目标，原盼今年可以成立共同开发公司，
但
: 是受限於法案议程，允诺求助立委加速推动，希望明年2、3月能成立。
: 她指出，目前的旗津过港隧道使用年限会在民国123年届满，如果要兴建第2条过港隧道
需
: 要约新台币200到300亿元；港务公司以其专业评估如果投资4亿元改善可以延役。
: 不过，陈菊也指出长远而言还是要加速规划，不能再拖延，不管是兴建第2条隧道还是
跨
: 港大桥都不是技术问题，她希望立即评估。
: https://udn.com/news/story/7327/2178353
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文中内容可能很多版友是专家，但小弟手痒，班门弄斧还请见谅XP，如有错误还请多指教
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昨晚画了个跨海大桥
http://i.imgur.com/TA1hDH2.jpg
对於跨距技术上没问题，若使用这种↑的话，目前世界主跨第一长是俄罗斯海参崴的1104
公尺，但是高雄港不需要那麽长，梦时代那边凯旋路直走接扩建路到底那边其实不错，连
接旗津的位置距离旗津岛两端都等距离，以下是在下想到的几种适合大跨距的桥梁类型，
无工具手绘，伤眼抱歉
http://i.imgur.com/LQE3MuM.jpg
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http://i.imgur.com/eTXfeb2.jpg
1.单塔非对称型斜张桥
这种的所谓对称，就是钢缆所拉的最大长度，桥塔两侧是否等长，若为非对称型那麽就要
在桥梁的配重上下点功夫了，通常长的那边是主跨，优点是跨距大，可减少落墩数，但缺
点是
桥塔高度必须跟着桥梁长度的增加而加高，高屏溪斜张桥就是这类桥，主跨330m，侧
跨180m
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http://i.imgur.com/5c60fKN.jpg
2.拉索型
这种桥的跨距可说是桥中之王，如上面所说，跨距第一名的俄罗斯海参崴大桥就达到的11
04m的超大跨距，优点是跨距大，缺点则是
桥梁两端必须要有空间以及极度坚硬的岩盘去
锚固拉索
ex……(我想不到台湾的例子，求支援)
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http://i.imgur.com/dMzbo8F.jpg
3.拱桥(1)
此种即是昨日大湿所说的拱桥，这种桥的跨距可以很大，其实也很适合，但是有个小缺点
，他的
拱高度跟斜张桥一样必须随着桥长度变长而增加，而且他的两侧的拱会吃到净高
ex:玛陵坑桥，瑞芳煤业园区内拱桥
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http://i.imgur.com/ufKyV0A.jpg
4.拱桥(2)
跟拱桥(1)其实有异曲同工之妙，只是拱桥小(1)是在桥面下方用顶的，这种则是在上方用
钢索悬吊支撑，吃到净高的问题稍微比(1)小一点，但是
拱的高度有一样的问题，和桥长
成正比变化
ex:松山彩虹桥，南故宫至美桥
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若喜欢火车是疯子=====
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那我愿意疯一辈子
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 210.70.10.89
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※ 编辑: SmileEMU800 (210.70.10.89), 12/21/2016 11:55:19
1F：→ hicker: 其实 高雄港若要盖跨港桥 问题还是在於净高与地面落差太大12/21 12:02
2F：→ hicker: 跨港桥的净高是必须要能让进港船只无碍通过的高度....12/21 12:03
3F：→ hicker: 而除了落差太大之外 旗津与前镇过於平坦 难以制造高度12/21 12:04
4F：→ hicker: 让车辆爬上去也是问题12/21 12:05
5F：→ hicker: 旗津端陆地面积过窄也难於建设匝道可以让车辆爬上去.... 12/21 12:07
其实可以过桥後右弯然後缓缓降回平面再右弯接平面道路
※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.60.13), 12/21/2016 12:23:46
6F：→ hicker: 其实也可以用连续回旋让车辆爬上去 这还比较省面积12/21 12:48
7F：→ hicker: 但问题还是在於 这座桥会很高....12/21 12:49
不不不，我是说这样
http://i.imgur.com/b4o69I6.jpg
8F：推 canandmap: 如果采用大鹏湾的跨海大桥呢?(桥面会不定时升降)12/21 13:53
9F：→ hicker: 高雄港-台湾第一大港-船只进出算密集的吧....12/21 14:17
10F：→ hicker: 开合桥感觉会不太实用....12/21 14:17
※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.60.13), 12/21/2016 14:21:04
11F：→ chewie: 开合或可动桥应该不太可行 港内航道太密集12/21 14:57
13F：→ chewie: 塔设计的桥型(斜张.吊桥.拱桥等)都有点问题12/21 15:06
14F：→ chewie: 再加上桥下净高需求 所以就得做一座"不能有高桥塔.但需要12/21 15:08
15F：→ chewie: 大跨度.桥下净空.又没什麽空间作引道"的一条梦幻桥梁12/21 15:08
16F：→ chewie: 左弯右弯的引道长度可能都不足 桥面据新闻说是80M高 以6012/21 15:23
17F：→ chewie: Kph设计 最大纵坡8% 光净爬坡段就要1km 加上8%每300公尺要12/21 15:25
18F：→ chewie: 设缓和区间 8%的引道就长1.5KM 而且因为是给货柜车用的 大 12/21 15:26
19F：→ chewie: 概会和缓到5%?(五杨大约4.96%) 所以引道就长三公里左右... 12/21 15:28
其实也是可以客货分流，若跨港桥的投影线离开水域十米後开始下降应该可以减少不少引
桥用地吧～
※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.60.13), 12/21/2016 15:32:51
高雄端可以利用新生高架道路当作起点，增加一点高度，但是旗津端就完全得靠自己来了
@@
※ 编辑: SmileEMU800 (223.139.60.13), 12/21/2016 15:39:46
20F：→ chewie: 这就要看港务单位怎麽跟高雄市乔啦 但我认为也是几百公尺 12/21 15:38
21F：→ chewie: 引道的缩减(桥头跟桥中心的坡度也不能太离谱) 2~3公里等级12/21 15:38
22F：→ chewie: 的引道长度是跑不掉的12/21 15:39
23F：推 TaiwanXDman: 旗津最南端好像也要盖跨二港到红毛港的桥 12/21 16:39
24F：→ TaiwanXDman: 用於连接国道七号 12/21 16:39
25F：→ hicker: 如果用连续回旋来作引道 若又要能给联结车走的话 12/21 19:20
26F：→ hicker: 这回旋或许也不会小....12/21 19:20
27F：推 canandmap: 台61布袋南航道段不知可否参考? 12/23 12:35
28F：推 ultratimes: 可以接在国道1号尾端，那边本身已经是高架了 12/24 12:01
29F：→ ultratimes: 再用更高的高架爬上去困难度应该就降低很多 12/24 12:02
30F：→ ultratimes: 至於机车方面，用更大坡度的引道上去就好 12/24 12:02
31F：→ hicker: 那旗津端要怎麽解决?? 12/24 13:57
楼上干嘛啦，人家大湿今天没在闹XDD
32F：推 ultratimes: 旗津南段的东侧似乎蛮空旷的 码头借点地应该不难 12/25 02:02
问题是引桥的长度颇over的…搞不好都到了过港隧道都来不及回到平面
※ 编辑: SmileEMU800 (61.216.60.95), 12/25/2016 10:19:34
33F：推 ultratimes: 可以用环形引道吧 12/25 11:04
34F：→ hicker: 或是连续回旋引道 但问题就是若要让联结车也能走12/25 13:15
35F：→ hicker: 则回旋半径也小不下来 还是需要用到一定大的用地....12/25 13:16
这麽说来，旗津南端计画中的那座跨港桥也一样有的高度限制问题，是吧?结论就是跨港
桥只有南端适用，北半段盖隧道技术上比较可行，高雄港最深好像不超过20米的样子
※ 编辑: SmileEMU800 (61.216.60.95), 12/25/2016 13:21:14