※ 引述《tmuaircat (cat)》之铭言： : 各位大大都知道台湾政府没钱所以很多大众运输都很缺乏 : 大家会支持在高快速公路上设转运站吗? : 类似台北转运中心的立体转运站 : 不用进入市区减少交通流量 : 之前去日本发现虽然他们的高速公路超小 : 但是很多公车站牌就直接在高速公路旁的小闸道 : 如果台湾的一高二高可以直接设立体转运站 : 站体是屋顶或是某一楼层大家会支持吗 : 像我住的南投县 : 如果有立体转运站 : 只要搭上台北到屏东的的客运 : 就可以类似自强号一样快捷的交通 : 就不用去台中朝马转运花一个半小时浪费时间 : 立体的站体还可以当医院 长照中心 商场 电影院 : 增加政府的收入 : 所需要的经费就是站体跟立体小闸道 : 可能不需要花五十亿 : 台湾就可以得到类似自强号的效果 : 交通方便也可以增加医疗人员值班的医院跟急救的方便性 : 如果配合市公车或是观光列车经过 : 也不需要经过市中心或是繁忙的道路 : 高快速车道也比省道容易准时 : 对於观光客地点跟时间的安排也有帮助 : 便宜的地也可以当作社区住宅 : 一种TOD(Transit Oriented Development)的概念 其实现况类似的地点已经形成，但是有些还没有客运进驻 1、例如汐科(远雄购物中心)，离国三超近，拉引道就可到达。 可转乘台铁。 2、例如林口长庚，盖与机场捷运整合的转运站，将中南部客运经过列为必经的地点。 (现有多线客运、市区公车) 3、例如台中、左营高铁站，现已设引道连接快速道路，这些地点也很适合列入。 4、南投县其实交流道附近，没有轨道运输(国三名间交流道勉强，有集集线但是车班少) 而且人口分散，真的设只有草屯、南投市勉强(如果可设应该以中兴交流道，折衷的地点 ，可转台76接国一、国3南下、北上)，因为南投满缺往嘉义、高雄方向的客运， 每次搭都跑朝马。 5、国五要设，其实就是头城交流道下方与台铁整合，盖新车站+转运站， 由专属引道直接上国五，减少在隧道口排队时间。 还有哪些地点可以评估看看，其实现有医院、交流道距离不远的地方都可纳入讨论。 --

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