要做到跟岛风级驱逐舰一样的航速阿 这样的话航速至少要冲到40节才行喔 一般交通运输用船要冲到40节以上 必须要使用到燃气涡轮发动机才有办法达到 40节的船速在航海上已经很快了 而且燃气涡轮船只相当耗油，油钱不便宜阿 大约是多快呢? 1节 = 1.852公里/小时 40节的船速，大约是时速74公里左右 这大约是一般汽车在省道上快速行驶的速度 没记错的话，一般省道的速限是70公里/小时 相较之下可以说是快不到哪里去阿 更不要说船只在水面上的体感速度 40节於航行船只水面上 感觉相当於110~120公里/小时的速度 而且还要在风浪很强的苏花海岸航行 有搭过船的就知道，风浪强一点很恐怖 会晃到你头晕目眩，下船都感觉还在晃 冬季的东北季风吹强一点大概就要停驶了阿 所以到後来，船运比陆运还要占优势的地方 必须要走水路距离明显比走陆路还要短许多 类似於走水路是抄捷径的状况之下才会占优势 例如说，九州的熊本-岛原之间的有明海渡轮 或是高雄港的鼓山-旗津之间的旗鼓航线渡轮 就是相当明显的走水路是抄捷径 走陆路反而是绕远路的状态之下才得以存续 而且船运不比陆运，交通船要稳都要很大只 船只的班次也没办法密集，只能固定那几班 再加上人货上下船只相当的费时 一来一往就耗掉不少时间 如此一来，船运根本没有优势啊 如果说真的要追求花莲-台北之间 快速往返的方式的话，我的想法是 航空运输是最佳的方式啊 由於台北到花莲之间运量不如西部 火车又要以宜兰-花莲之间运输优先 如此一来，台北到花莲之间快速往返 最佳解答莫过於航空运输了阿 不过花莲机场(HUN)最大的问题呢 就是联外交通并不好，对花莲民众很不方便 我在想的是如果於台铁北埔站与花莲机场(HUN)之间 建造一条有冷气空调的人行地下通道连接於其间 地下道有电动步道(行人输送带)双向运行 帮助行动不便的旅客往返於其间 如此一来，是否有办法增加花莲机场(HUN)的使用率了呢? 不过纵使花莲机场(HUN)往返台北的航空运输有存续着 航空运输的使用率也不是很乐观，由於票价因素 大家都还是宁愿去拼运气抢火车票 也不太愿意改成使用航空运输往返 而且台铁订票还有一个很大的问题 那就是票源很容易被特定人士垄断 然後出现只能买黄牛票的问题出现 这是个很现实的问题，需要大家用心思考 在无法要求台铁把订票更改为实名制的前提之下 那就更改成这个方式吧，东干线对号列车订票作业 只允许苏澳新站-崇德站这一段北回线铁路运输 开放部分量预定车票，一人最多订四张车票 其余只要有使用到北回线这一段的订票作业 (ex:台北-花莲、宜兰-台东、台北-台东) 请一律到火车站现场买票现场划位 就算是买来回票，回程也是设计成只能现场划位 不得於买票时就划好回程车票 火车买票与划位部分，则是以列车出发前6小时 开始於火车站现场购票为主，卖完为止 自强号列车售票上以大站与大站之间(ex:台北-花莲)运输优先 莒光号列车、复兴号列车於售票上面 则是以大站至中小站之间运输(ex:台北-寿丰、瑞芳-花连) 或是中小站至中小站之间运输(ex:礁溪-瑞穗、罗东-鹿野)优先 一个人最多一次买4张票，不得多买 票卖完就直接说票已售罄，麻烦下次请早 如此一来，就有办法间接做到台铁北回线实名购票的措施 避免台铁於北回线运输浪费的问题浮现 至於如果於台北-花东之间交通往返上 如果有事先订票、或是5人以上团体订票的需求 请洽询航空运输，航空运输很乐意协助，不然就拉倒 如此一来，才有办法做到花东往返台北之间 交通运输问题解决的最佳方法 说来说去，敝人主要是希望台北到花东之间 可以做到大众运输交通工具分流的效果 举凡台北-花莲、台东，请使用航空运输为主 宜兰、罗东-花莲、台东的交通运输上 则以台铁北回线、苏花改公路运输为主 台北-宜兰、罗东、苏澳的交通运输上 则以台铁宜兰线、国道五号高速公路为主 交通做到分流，问题才有办法解决 至於有人会觉得苏花高速公路、北宜直铁 会因为环保团体的反对而没有兴建，相当可惜 这部分基本上敝人相信环保团体的专业 环保团体有他们的专业考量，不会特别害台湾 如果什麽都要以地方人民优先考量的话 那麽敝人就问一个开门见山的问题 请各位给我一个明确的回覆 让台积电、联发科等这些愿意给高薪的科技业大厂 在花莲、玉里、台东地区设置厂房 藉此提高花东地区人民的薪资收入与生活水平 请问，各位觉得这样子可行吗? 环保团体之所以会有所顾忌，是有其道理所在的 就先讲到这边吧，不知道这些内容有没有离题 如果要认真讨论到本版相关的公路议题 例如苏花改的优劣、苏花高的必要性之类的 就容我改天在跟各位讨论，如果有其他需要补充之处 还请各位不吝指教，谢谢 ※ 引述《sanae0307 (风神组-文早苗大爱)》之铭言： : 如题，要开新路 盖高速 或是大众运输 : 环保团体绝对要求零方案，甚至还会靠北 : 民众不为美丽的环境着想，光想快速通勤 : 但是没有安全的快速/高速公路， : 汽车客运业者绝对不愿意进驻 : 所以陆上真的很难再有做为 : 那如果用海上呢? : 回覆花莲港等客运码头，由中央经营 : 然後设开往苏澳 基隆 台北 台中 台南 高雄 : 的船班，说不定能解决交通问题， : 票一律当场买，不能线上订购，杜绝黄牛垄断炒票 : 这样说不定还不错，船一律用最快的 : 速度目标:疾如岛风 : 如果坚持要陆上的话就诉诸民意吧，让民意公投决定要不要铁路拓宽和高速等新建设 : 但是只有台北市 新北市淡水河以东 基隆市 : 宜兰县 花莲县 台东县民可以参与北花之间的建设的投票 : 花东之间的建设只有花莲 台东两县可以投 : 东高之间的建设只有台东县 屏东县 高雄市 : 三地居民可以投 : 只要投票率50↑ 赞成票过半 : 建设立刻由行政院启动，不得以环境保护等理由要求暂缓或零方案 : 东部的交通建设，西部人本来就不该反对 -- 太阳是我们的继母，我们的亲生母亲，在超新星爆炸时就死了， 她带来了组成我们身体的各种元素。可是为什麽诗人和词曲作家， 他们为什麽不为我们的亲生母亲写诗呢？ 或许是因为他们不了解物理学及天文的演化定律。 --

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