公民突击队／高雄报导 环保署12日召开国道7号二阶环评范畴界定会议，原定讨论确认可行之替代方案。环团质 疑国道7号路线尚有近4公里长度之地下有十多条油管、石化管及瓦斯管线，具高度危险性 ，况且11日邻近地区又发生中油丙烯外漏情形，要求交通部撤案，请高雄市政府放弃支持 本案。 国道七号又称「高雄港东侧联外高速公路」，是台湾一条筹建中的南北向高速公路，主线 路廊起点为高雄港南星计画的计画道路，向北穿越大坪顶特定区、大寮区，在高雄市仁武 区衔接目前的东西向国道十号，长约23公里，共两个系统、一个双向交流道，七个单向交 流道；目标2017年4月完工。另有二期往北延伸到台南市关庙的计画。 环团台湾水资源保育联盟提出9点质疑，呼吁交通部放弃国道7号开发，且停止环评。 一、交通部应依预算法先提主方案及替代方案之成本效益分析报告送立法院备查说明: 依 据预算法34条，重要公共工程建设及重大施政计画，应先行制作选择方案及替代方案之成 本效益分析报告，并提供财源筹措及资金运用之说明，始得编列概算及预算案，并送立法 院备查。 至今交通部尚未依据预算法提出，先前所提出为23公里方案，并非实际长度之方案，实际 应包括交流道，主方案应该超过30公里，故要求交通部应重新提出选择方案及替代方案之 成本效益分析报告送立法院备查。 二、所提主方案路线通过或极接近旗山断层、凤山断层、超过一半路线至地底下 四、五 十公尺仍没有岩盘，并不适合兴建高架高速公路。 三、没有岩盘区路线多属砂质土壤，液化程度高，并不适合兴建高架高速公路。 四、容易液化区域的地下水位多位於地下1、2公尺，地下水位极高，并不适合进行土壤改 良，否则土壤改良将污染地下水，并极可能污染澄清湖及阿公店水库。 五、主方案路线经过泥火山，合理推论主方案位於旗山断层上。 六、根据环保署103年8月最新防治区公告，高屏地区之臭氧及悬浮微粒仍为三级防制区， 国7高雄段从北而南沿线石化、钢铁及重污染工业区林立，国7高雄段营运後更加剧沿线空 气品质及居民健康。 七、国7原估计23公里约需新台币660亿元，若从99年至完工启用，每年以3%物价上涨指数 来累进，至110年约需近新台币1000亿元〈未包括追加预算〉。以目前中央、地方政府总 负债24兆〈国人每人背债100多万〉而言，这笔负担，无非让国家财政更陷困难。 八、国7高雄段从中间切过通过凤山台地〈骆驼山〉及凤山丘陵，严重破坏自然景观及动 植物生态，造成小港、大寮生物濒临灭种之威胁。 九、兴建国7根本无助改善五甲、鼎金系统交流道，甚至进而造成类以目前国1中正、九如 交流道及国10仁武交流道与台88省道匝道口严重壅塞及影响区域道路交通困境。不但无法 健全路网结构，分散车流，甚至严重危害行车安全。 台湾水资源保育联盟认为，交通部所选择主方案路线极不洽当，应该听取环团先前建议， 选择零方案之替代方案。 http://www.ettoday.net/news/20150312/477514.htm#ixzz3UGbPoaD4 --

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