这个文章早就想打，最近看到柯P讲到施政时必须先从50年後回想起现在这样做对 不对，这个长远观念让我反思想到日本最不长远观念政策─猪濑ポール。 http://ppt.cc/gsCH 图中橘色道路立柱即是猪濑ポール，我不懂日文就直接以原文表示。 图中猪濑ポール旁的路肩还有7m左右，各位可能匪夷所思，怎会有如此得道路设计 单看这张图可能看不出什麽端倪 http://ppt.cc/QVPi 这图是刚设立猪濑ポール的景象，工程名为新东名高速公路3车道改为暂定2车道 ，道路不管是隧道桥梁路工区间全是完整6线道规格，最後改为暂定4线道。 日本乡民讽刺这像愚蠢政策并将隔离未开放使用第3车道之道路立柱命名为猪濑 ポール。 前言至此，不过我想要完整介绍猪濑ポール必须在介绍猪濑直树和第二东名神计画─ 猪濑ポール是以提出这项政策的官员猪濑直树姓氏命名，猪濑直树这人曾以日本史上 个人选举最高票433万票当选东京都知事，就任一年多因政治献金交待不明辞去东京都 知事一职。任内率团争取到2020东京奥林匹克运动会主办城市。 此外他是日本道路公团民营化的主要推手之一，担任四公团民营化委员会委员时提出 许多道路公团不必要建设并冻结之。 以上为他的主要贡献，必须承认日本道路公团过去开辟了许多没必要的高速公路，这是 个事实，猪濑能提出这个弊端对国家是良好的，但对第二东名名神计画是无必要这个 观念缺乏了长远思考性。 第二东名名神计画为1989年中曾根康弘总理任内提出，为平行贯穿日本三大都会圈大动脉 东名名神高速公路的替代道路，你可以把他称为日本二高。 日本高速公路设计速率为80-120公里，车道宽除了东名名神为3.6公尺外其余为3.5公尺， 第二东名名神原本规划为全线140公里、车道宽3.75公尺，如此在德国可以是全线 无限速的等级，德国仅在1984年後设计的高速公路才有这样规格。 另外，第二东名神原始规划为全线6线道，总长约为450公里左右，如果走旧有东名名神 大概为540公里，就意义上我想如同东海道新干线具有划时代性。 第二东名神大约250公里的路段於1993年动工，日本道路公团民营化後将此计画定名为 新东名高速公路、伊势湾岸自动车道、新名神高速公路三部分。伊势湾岸道为第二东名神 计画中京圈路段，於90年代末期就陆续通车，90%以上路段为6线道；新名神和新东名 1993年动工的路段分别於2008年和2012年通车。 以上为第二东名神原有6线道规格实现的路段，共约250公里左右，其余路段迟迟未开工 当然跟泡沫经济脱不了关系，但也就这样延宕许久。猪濑担任委员时曾公开讲出第二名神 部分区间不必要这种充满争议性的言论，其实不光於此，伊势湾岸道在起初也被认为是 无意义的道路，但2010年每日车流量已70000-80000左右。 猪濑除了狂打第二东名神没必要的行动也使得剩余路段开工日期一拖再拖，最後猪濑寄出 削减预算，原本6线道规格被砍为4线道，仅土地收购为6线道规格。 而1993年开工完成的第二东名神路段猪濑也认为没必要用到6线道，4线道就够用了， 新东名2012年通车前夕，原本都已绘制好的6线道、车道宽3.75公尺规格，硬生生被降级 为4线道、3.5公尺规格，完成的路就放在那边不用！如此愚蠢。 这也导至新东名在接近交流道和静冈或滨松区间呈现原有6规格，不久後车道又缩减成 暂定4线道的情景，用路人在走行当今几乎最为先进的一条路上却看到煞风景的猪濑ポール 将第三车道给隔离开来。 柯P讲的50年观点非常值得反思，猪濑直树对日本战後最庞大的公路建设做出我只能用 短视近利的愚蠢政策绝对是遗留给日本下一代的愚蠢行为。 有些东西盖一次就可以盖好，新东名神如果全线6线道对日本东西物流具有革命性效益 猪濑的观点就只是能砍预算的就砍，这种观念却没在新东名神上改变，日本城际公路运输 平均速率比欧美国家甚至中国还低，只赢韩国罢了。 今年猪濑巧手预算後的新东名丰田东系统-浜松いなさ系统共55公里的路段就要通车了 一则喜一则忧，喜的是第二东名神终於静冈名古屋区间终於全线贯通；忧的是猪濑 削减後今年通车路段连隧道都是暂定4线道，桥梁有办法直接拓宽，但隧道呢？ 将来若要拓宽成完成六线道要怎拓宽，又要像东名一样搞个2+2+3的拓宽法吗？ 这东西就跟苏花改一样，或许能满足现况，但未来呢？事情做一半嘛！ 最後附上几张猪濑ポール的照片 http://ppt.cc/TxnI 这段日文我是看不大懂，但光看这样真的只会觉得这种政策莫名其妙 http://ppt.cc/oE3D 这张也是，这隧道断面大概200m2左右，当初贯穿时一直拿大断面隧道和东名名神80-120 m2比较，搞了半天都白费工夫一场。 --

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