网路图文部落格版： http://g8906011.pixnet.net/blog/post/384486647 日本的道路建设一向都满好的，每条路都是又平又直的， 原本以为这个应该是大都会才有的状况，不过真的是不分城乡都差不多的， 这一次来到的日本东北地区，在日本也算是乡下地方， 与去年去南九州的等级应该算是差不多，但是这些地方的道路， 就算是乡间小路也都是维持的相当好，这麽用心对待道路， 也不需要特别来执行什麽路平专案了， 因为人家平常在铺路就是以这样的心态在建设的， 看来台湾各地方政府在这一点还要好好的学习，尤其是我们的高速公路， 铺路的细心程度与等级真的是越来越差， 不平的道路对於高速行驶的车辆其实是很伤的。 这次的足迹踏遍了整个日本东北地区，除了高速公路的照片外， 还有一些小城镇的道路可以研究， 有兴趣的人也可以看看之前到日本的道路纪录， 比较看看，到底各地方的道路设施有什麽不同。 关西地区的街道：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330812843， 关西地区的国道：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330812840， 东京的高速公路：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330811664， 北海道的道路设施：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/330807131， 九州的道路设施：http://g8906011.pixnet.net/blog/post/360152633。 ▼ 首先来看看这座桥吧，有注意到了吗？ 这座桥不同於一般的桥梁是梯形的外观，而是一座大拱桥， 圆弧形的外观相当的漂亮，不过看起来桥柱还满多的， 台湾不知道有没有相似造型的桥梁。 ▼ 日本对於各种观光地区的指标一向相当的清楚， 很多观光景点还会搭配景点图像来介绍， 虽然有些图像有点联想不起来。 ▼ 在高速公路上头，每当经过一个城市就会看到这样的指标， 除了有城市的名称外，还有代表该城市的图案。 这个是奥州市的指标， 有名的名将伊达政宗就是奥州伊达氏的第17代领主， 因此奥州市的图案有着伊达政宗的月牙帽图形。 ▼ 其他各城市也都有可以代表的图案，还有很多图案是没有拍到的， 不知道有没有地方可以知道所有的城市代表图案， 还满想一次拍齐的。 ▼ 这是在仙台市区内看到的红绿灯，下方有个单独的灯号是右转灯号， 灯亮的时候才可以右转。 ▼ 这个红绿灯是在青森一带看到的， 有留意到这个红绿灯是直立式的吗？ 这是因为越往北边下雪的季节越长，将红绿灯设计成直立式的， 比较不会因为积雪而压垮了号志灯，去年去北海道的时候， 看到的红绿灯几乎就全部都是这个款式的。 ▼ 这个是在松岛游船搭船处前的号志， 由於这个路口过马路的人比较少，因此行人要按下灯号後， 红绿灯才会开始动作，在台湾也常常可以看到这样的号志。 ▼ 这个看板说明着仙台东部道路是自动车专用道路， 也就是限行汽车的，走路的人与125cc以下的机车通通不能通行， 以这个说明来看， 代表125cc以上的机车就可以行驶在仙台东部道路上吧。 ▼ 这一段不是交流道的位置，而是一般高速公路的路段， 不过标线的画法在一般的车道线外又划上较小格的白线， 不知道在日本代表的意义是什麽？ ▼ 高速公路边的非常电话， 日本的紧急电话设置的距离好像比我们的长， 使用率不知道高不高，毕竟现代人都有手机了， 遇到状况应该是手机直接拿来打了。 ▼ 风力警告的标志，这个路段因为常常有强风，所以限速70公里， 以防止强风带来的行驶意外。 ▼ 这个路段是位於秋田县境内的雄物川上， 这个季节的秋田还是会下雪的，因此有冻结注意的提醒标示， 通常路面刚开始结冰的时候是最危险的， 因为还不到加雪链的地步，但是因为路面结冰， 车辆很容易打滑，所以开起车来要格外小心。 ▼ 路面下降的速度警告标志，这个坡度有3%，应该不算是很陡的坡。 ▼ 动物注意这个标志在日本高速公路常常都可以看到， 有看过鹿、狐狸，与这个狸猫的图案，在日本的野生动物还满多的， 尤其是野生的鹿，时常会看到出现在高速公路或一般马路的旁边， 去年去北海道的时候，甚至在一般的马路边就可以看到鹿家庭出没。 ▼ 路边的气温显示器，显示着当时的温度只有8度C，不算是太冷。 ▼ 前方有隧道的提醒标志，画得相当的传神。 ▼ 隧道口会有提醒开大灯与收听AM广播的标示，还有这座隧道的长度， 开大灯不用解释，收听AM广播是为了可以了解隧道内的状况， 不过像这座短短的隧道，听不听广播应该都没有差别。 ▼ 另外就是提示隧道内状况的灯号，看得出来有三种颜色的灯号， 旁边还有文字显示的地方，因为这次经过时隧道内没有状况， 所以自然也没有机会看到灯号作用的状态。 ▼ 在北国的境内，因为常常会下雪， 所以有时候开着开着会遇到需要拆装雪链的状况， 因此在高速公路的部分路段路肩，会有着脱场的设计， 方便驾驶人在这边换装雪链。 ▼ 接着回到一般道路，这个号志灯是采用太阳能供电的， 就算是断电的时候也可以独立运作。 ▼ 由於路面积雪的时候，道路边线就会看不到在哪里， 因此需要透过立柱来标示出道路边线来， 这一跟是由国土交通省设立的。 ▼ 另外还有各县政府设立的立柱，上头会写上设立的单位， 这一根就是由秋田县所设立的，之前去十和田湖附近时， 看到的就变成写着青森县的字样。 ▼ 一样的道理，在积雪时也是要依靠对向车道间的立柱来分出车道， 行驶的时候才不会发生危险。 ▼ 那路面积雪时，看不到路口的停止线怎麽办呢？别担心， 在路口的地方会有这样的停止线标示， 只要将车子停在这块指示牌的前方就可以了。 ▼ 东北地区的高速公路隔音墙好像型式比较多， 而且制作得比较厚实，感觉就很耐撞的样子， 不知道是不是要防止野生动物撞上来。 ▼ 一样在高速公路路边有立柱的设计，这边的立柱比较长一点， 相对的也明显许多。 ▼ 除了隔音墙外，由於在下雪的地区，路线的边坡通常都会积雪， 为了防止积雪崩下来影响行车安全， 因此在高速公路或是县道的路边会有挡雪板的设计， 防止积雪滑落下来到路面。 ▼ 这次的日本东北行遇到的下雪，前一天还好好的路面， 到了隔天经过一夜的大雪已经完全被雪埋住了， 几乎都看不到路面在哪里了。 ▼ 这个时候就可以明白路边立柱的重要性， 只要将车辆开在这些立柱的内侧，就可以保证行车的安全。 ▼ 在雪地里开车真的要很小心， 司机只能依靠两旁的立柱与前车的轮胎印来辨别车道， 没有经验的南方人，最好不要轻易尝试自行在雪地开车， 记得以前就有台湾观光客因为不熟悉在雪地开车， 而出车祸的新闻，真的要小心一点。 ▼ 一样有提醒大家，路面冻结时开车要特别小心」。 ▼ 再来又回到高速公路的部分，接着要来介绍收费站， 这个是盛冈收费站，有ETC专用的车道设计。 ▼ 这个装置不知道是干嘛的， 反正就是提醒用路人要记得停车付钱的说明。 ▼ 在日本的ETC车道是有栅栏的，所有的车辆到这边都要减速， 等感应到栅栏升起後才可以继续通行， 与我们的ETC感应设计在主线上完全不同， 我们的设计不会影响行车速度，比较先进的作法。 ▼ 这个路段是由NEXCO东日本经营的， 上头各地的费用都没有写上去。 ▼ ETC专用车道与一般车道其实都差不多， 不过一般车道有专人收费而已，都是要停下来付过路费的。 ▼ 这个牌子就有各地点的费用数字了， 从470日币一直到8,240日币都有，依照行驶的距离来付钱。 ▼ 由这张照片可以更清楚的看出来，一般车道与ETC专用车道的差别。 ▼ 在两车道间有着显示看板，目前显示松岛海岸出口因为工事闭锁中， 也就是暂停开放通行的意思， 所以我们提前在前一的交流道离开高速公路，继续前往松岛海岸。 ▼ 路边有提醒各种收费方式的使用方法，还有图案来辅助， 解释得相当清楚。 ▼ 这台机器看起来相当的复杂， 外国人看到这样的机器应该会傻眼吧！完全不知道该如何操作。 ▼ 仙台港收费站，由於仙台港有一些货车行驶， 所以有另外的通行规定。 ▼ 针对要通过仙台港收费站的车辆，有着长宽高、重量等限制， 不是所有的货车都可以行驶的。 ▼ 路边的ETC车道标示，提醒要往ETC车道的车辆要走左线。 -- 要如何成为一个好的Project Manager？ 除了要先天的天份、後天的努力与丰富的学识之外 还需要加上完美的运气 在这当中最重要的就是完美的运气 === 个人网志：http://g8906011.pixnet.net/blog === --

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