还有几点也是在台湾才会出现的 1.被超车之车辆不愿被超车，上演小型的尬车 每当要超越前车时，原本慢慢开的前车突然加速 让超车的车辆不得不跟着加速，两台互不相让 直到其中一辆被迫减速才结束尬车 我不知道是什麽心态造成如此，但这个现象却是吊诡得很 2.超车的时机 很多人喜欢把车逼近前车後才切车道超车 这样的行为会让邻近车道的车辆为了"临时性"的超车而减速，造成不必要的困扰 更夸张点就是接近蛇行的方式，让周遭的车辆被迫紧急煞车 3.慢车不懂得礼让 这和第1点类似，不同在於慢车喜欢龟在同一车道 看过日本的车载动画，只要自己的速度落後於後面车辆 自己就会切到较外侧的车道礼让原车道的车辆超车 台湾恰恰相反，就算速度再慢也不肯让出一条路给後车通过 这已经不是内侧车道的问题，而是超车的观念问题 ※ 引述《ginsachai (沙裁)》之铭言： : 这现象早已屡见不鲜，在台湾实属常态。 : 最近於01上看到几篇过往争论於"占用内车道"文章，一看之下令人发笑。 : 基本上无论开的时速为何，只要超车完毕就必须行出内车道至中车道 : 内车道必须保持净空，这在国外已属一个常识，占用内车道甚至会被取缔。 : 台湾高速公路壅塞得一大问题来自於国人行车习惯问题，这边就几点讨论： : 第一： : 我曾看过有人发表过只要达到该路段最高限速，就可以占用内车道行驶 : 後方若有车种要超车他一概不理，因为他认为他以达最高速後方车辆一定 : 是超速所以他可以不让他有权利行驶於内车道。 : 我想台湾有一部份人如他所想，把内车道当做行车道，实质上内车道为超车道 : 超车完毕就必须驶出内车道，除内车道为的车道才是行车车道。 : 第二： : 再者我也知道有一部份群体的人咬着可以从"右侧超车"观念不放，实际上在德国 : 这种行为是严重违规的，我以左驾右行国家为例，车辆平均行驶速度一定是内最 : 快，越外侧车道平均速度越慢，这是全世界高速公路的常态。 : 台湾的话可以常常看到一堆人从右侧车道超车，导致行驶状况极为混杂，若超车 : 道保持净空，那用外侧车道超车的用路人一定会减少。 : 第三： : 龟速车占用内车道的情形为何会发生?这就是根本观念问题，我行驶於高快速公路 : 时只要前方车辆以慢速占用内车道我都会闪大灯提醒，大多都会乖乖行驶出去，久 : 了我就了解原因，台湾人没有所谓超车道≠行车道观念。 : 譬如单向2车道的高速公路在国外一定是大多车辆行驶於外车道，内车道只有正在 : 超车车辆，超车完毕一律驶出超车道。同理，单向3车道一定就是车辆集中中车道 : 和外车道。但台湾人认为单向4车道的话就是所有行车道都可以霸占，出自於根本 : 观念落差。 : 总结上述情况在於教育问题，尤其越老年人越难改，因为行车观念已根深蒂固，像 : 我在於我父亲年轻时就懂得这观念，从小开高速公路耳提面命教育我超车完毕一定 : 要驶出超车道。但其他人就不一定受过如此教育，在考驾照时教练不会教你行车观 : 念，大家都认为自己的那套观念就是真理，疏不得太多观念都落後了。 : 至於有些人咬着我都以法定最高速度的10km宽限值行驶於内车道了，那後方车辆还 : 想超我车一定是超速，我没必要让违规的车辆超车。 : 这就犯了几个谬误，第一：你的仪表板不一定准，对方不一定超速，一切都是主观 : 判断；第二：就算以最高速行驶，超车道也不是行车道，是超车用的，没有要继续 : 超车的话就必须驶出，何况後方有车辆。 : 还有个有趣资料，就算在德国日本守法程度高的国家，在统计高速公路各车道平均 : 行驶速度时，往往会高过法定最高速限(这边指德国有限速路段)。譬如日本新东名 : 高速公路之前做了一个统计，日本高速公路最高速限为100km/hr，但该路超车道平 : 均车速高达138km/hr、中车道也在110以上、外车道也在100km/hr。 --

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