好像没人贴这则新闻?! 高市鼎金系统北上匝道工程经费有谱 【记者苏继高台北报导】 立法委员李昆泽昨(14)日上午安排立法院交通委员会考察「鼎金系统交流道国道十号衔接 国道一号北上匝道新建工程」，在听取简报与意见沟通後，交通部长叶匡时承诺全案预算 4.26亿元，自104年度起在国道基金依程序编列支应，预定106年度完工。 该考察邀请立委管碧玲、邱志伟、交通部长叶匡时、国道高公局长陈彦伯、高雄市政府以 及地方里长、乡亲数百人出席与会。 李昆泽表示，增设国十衔接国一北上匝道完工後，左营、三民区则可藉由高架道路直接衔 接国道1号北上匝道，不需再下大中路平面道路，减少大中路车流壅塞，确对鼎金系统交 流道暨平面大中路、周边道路交通壅塞之纾解改善，具实质效益，并降低肇事率增进行车 安全，全案经过他两年多来的争取，本案终於在今年5月2日获行政院正式核定。 本工程高架道路起自民族路西侧，往东跨越民族路及鼎中路後下地再汇入现有国道1号北 上匝道，全长约1.1公里，经费4.26亿元，高公局亦已函请高雄市政府代办设计与施工等 相关事宜，预定12个月内完成工程设计与工程环境影响差异分析送审，奉核定後即可办理 发包施工，工期24个月完工。 李昆泽指出，近年随着邻近地区人口成长，以及高铁在96年通车，连接左营站之国道十号 ，车流量日益增多，惟国十东向无直接衔接国一北上的匝道，车辆需先行驶市区平面道路 ，导致原本鼎金系统交流道周边交通壅塞问题更加严重，影响市区平面道路的服务品质。 他进一步说，依交通统计目前从高铁站出发往东，沿途经博爱路、自由路、民族路、到鼎 中路，车流量从1,015 pcu/小时(平均每小时小客车当量数)，到民族路至鼎中路区间时已 高达2,003 pcu/小时，服务水准降至E级至F级，每逢上下班的尖峰时间，用路人都饱受塞 车之苦，可说是苦不堪言。 因此，李昆泽自101年上任立委後，便积极提案、协商、争取，并於今年4月16日召集主计 总处、国家发展委员会、交通部、高公局、高雄市政府等单位召开协调会，会中确认行政 院将尽速核定本案，并由交通部在104年度国道基金中逐年编列本案预算。行政院已於5月 2日正式核定本案，今天安排考察并获交通部长叶匡时允诺於国道基金自104年度起循年度 预算依程序编列支应。 此外，鼎金系统交流道与周遭平面道路规划，随着三民、左营、仁武地区的快速发展，已 不敷使用，因此爲解决鼎金系统的问题，李昆泽表示经他与交通部、市府协调沟通後，已 陆续争取到「增设鼎力路南下匝道工程」、「国十东向衔接国一北上匝道工程」外，他今 天进一步裁示，要求交通部与高雄市政府於三个月内，提出仁武地区增设交流道可行性评 估报告。 李昆泽强调，「国十东向衔接国一北上匝道工程」将能有效改善当地交流道与周边平面道 路拥塞情形，并减少因车流交织所造成的行车危险，他将严格监督後续的工程时程，务必 让本案如期如质地完工，加上已经动工的「增设鼎力路南下匝道工程」，两项工程渴望替 长久苦於鼎金系统交流道拥塞的高雄市市民打开交通死结，对地方发展与交通安全都有正 面帮助。2014/5/14 http://ppt.cc/Q1iZ ------------------------------------------------------------------------------ 重点在红字那边 所以国十东向在民族路西侧的那个预留缺口总算要有动作了 只是匝道高架跨过民族路後 请问要怎麽沿着大中路上方走？ 那边的平面道路已经有一座要上国十东向/国一南下的匝道 所以这条新增匝道根本没地方落墩呀？！ 还是说落墩在人行道或是和原本上国十东向匝道搞双层共构？ 而且过鼎中路後竟然再下平面汇入原本的国一北上匝道 感觉好复杂@@ 鼎金系统的复杂度应该胜过五股交流道了，非常地乱.... --

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