※ 引述《kromax (kromax)》之铭言： : 大家好 : 路过 随便喵了一下 邦友的建言几乎都是建议政府路铺好 : 我真的很好奇 原因为何 是系统性问题 制度性问题? : 曾经有段时间注意一下附近一区近两年 几乎天天有挖马路跟施工 : 因为那曲根本用路量不高 非省道 但就是施工 经常跟处处 重覆 : 还有 施工後新路面损耗折旧很快 感觉得出路面品质很糟(特别雨後) 常须重铺 : 铺路真的是政府政客把税收以合法掩护非法分配给下面的程序吗 : (就连人行道也会重铺 正常使用 想也知道根本不太损耗 ) : 欧洲非新开发区或埋管很少铺路的 听说还有上百年的(石头的) : 日本的好大家也有目共睹 : 纽西兰荒郊野岭无人烟处 马路也一级棒 : 只有很久前去泰国 常有黄泥黄沙路 但也是郊区 人家摆明不浪费钱 : 但台湾的越野跟补坑赛道 真是能力技术问题 天气环境问题 : 还是必要之恶 明主选举制度之所必须? 真想知道 真相 真相就是: 欧洲国家的都市比较早开始搞公共卫生下水道， 而且下水道是可以让人进去走的那种， 所以他们的管线可以直接在下水道拉来拉去。 既然没有埋设安装管线的需求，路面自然不需要开挖。 台湾的都市则根本没这东西，所以要埋管线就得开挖。 而且早期台湾的管线开挖回填根本没有人管， 所以就变成不同单位各自埋各自的，已至於现在想管也来无从着手。 另外也是有人在推共同管沟， 就是在路间开挖埋设大型混凝土管路，然後把水电瓦斯电信第四台等线路全部放进去， 每隔一定距离设置维修孔，所有管线单位可以更简单维护管路， 道路也不用天天开挖。 但是共同管沟推广的很差，因为牵涉的管线单位太多， 而且开挖新设管路又是一大笔开支，政府也没那麽多钱可以搞。 此外路面使用年限低的原因大概就几种: 1. 再生沥青混凝土 <-- 为了所谓的环保，必须拿已经老化的路面混到新料里面拌， 拌的比例20%~30%左右，成品自然不会好。 2. 价钱 <-- 开高速公路跟开一般市区道路应该可以很清楚感受到两者的差异， 高速公路为什麽铺的好? 因为造价是一般市区的3~4倍， 一份钱一份货。 3. 民众因素 <-- 民众很喜欢公所铺设标称最大粒径1/2 in.以下的沥青混凝土， 这种沥青混凝土铺起来表面平整美观，而且行车噪音小， 但是这种沥青混凝土不耐重压，被公车大货车等碾压後， 短则2~3个月，长则半年一年就会看到路面龟裂， 龟裂的路面搭配3~5天的下雨 = 坑洞。 4. 亚热带多雨 <-- 水对沥青混凝土铺面的影响很大，而台湾又是高温多雨， 混凝土的寿命普遍比较短。 --

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