台湾很多高速公路跟快速道路 往往靠近市区的主要干道上下班时间都塞车 像中港路因为政府一直没有规划同样规格替代道路 加上市政府跟百货公司的设立 下交流道到火车站就要半小时以上 如果可以在高速公路旁直接盖转运站 然後客运不用下交流道透过连接道至转运站屋顶或是转运站的某层楼下车 接着乘客再透过电扶梯或电梯 连接转运站楼下的 市区客运 应该可以减少上下交流道的负担 类似轨道运输的节点 透过连线系统评估是否要停该节点 当然也有类似自强号或是直达车 对大众运输量不够的县市帮助很大 之前去日本 就有看到他们的快速公路旁就有站牌可以下车 公车往路边的站牌停靠 旅客下车後 透过道路旁的楼梯就可以走到当地的聚落 1.像台北到高雄的路线 除了台北跟高雄两端点要进出发车站 其他像 桃园 新竹 苗栗 台中 彰化 云林 台南 只要停靠转运站 旅客就可以上下车 客运就不用下交流道 接着让旅客由转运站转成楼下的市区客运 这样可以减少中间站各车次的间隔时间 举例来说 如果要从台北到彰化 不管搭 台北到台南 台北到高雄 都可以搭 本来可能半小时一班车 可以变成十分钟一班车 2.不用下交流道的话 只要通过当地客运经过的地方 就可以设立转运站 不需要拘泥在交流道附近(像台中就不需要设在中港 中清) 如果离轨道运输很近的路线也可以设立转运站 举例来说 如果经过的地方有台铁 就可以把转运站设在台铁路线上共站 可以同时转乘区间车 台湾很多风景区虽然有高速公路跟快速道路经过 但是平常日养不起密集的班次 根本没有大众运输 所以假日观光客只能开车塞在风景区 如果可以透过这种系统 就可以增加当地民众跟游客交通方式的选择 特别是假日 可以配合转运站多开当地客运 或是提供有导览的计程车或租车业者 就可以减少外来的车辆 3.转运站可以设立卖场 可以增加政府的财源及当地的便利 像很多县市都没有大型影城 跟大卖场及百货公司 --

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