(前文恕删，详全文：http://punnode.com/archives/9340 ) 从Nest 回过头来看远通高速公路电子收费最近跟历来的争议，其实让我觉得很可惜。先 说在前：我在前阵子有机会跟远通的人见面听简报，也跟几位主事者当面聊了一下，觉得 他们实在太害怕跟社群打交道了，以至於整件事如今只剩下对骂跟退etag这样的处理方式 。我对於智慧高速公路以及智慧交通这件事是有盼望的，电子收费是台湾搞了好久才跨出 的第一步，但就跨得如此蹒跚，下一步，显然很难跨出去了。 让我们以Nest为借镜，以万分之一的精力拿来思考「怎样的智慧高速公路才是我们想要的 」好了。大家都希望高速公路可以更顺畅、计费更低，但除此之外，我们可不可以也希望 高速公路事故可以大幅降低？希望高速公路可以推动电动车产业？高速公路可以直接在路 面上告诉我们天气情况，或是透过可变换的涂漆来调控交通？高速公路的路灯能否自动调 整亮度、夜间车流量少的时候自动关灯，有车来的时候开灯，而且靠得是公路自己生产的 电力？……以上讲的就是荷兰的Studio Roosegaarde去年赢得Index 2013 设计奖的「 Smart Highway」。评审认为他们的设计极具可行性。 韩国也同样在推动智慧高速公路，2007年就由国土交通部补助成立专责研究单位，作为七 年计画分期推动，今年将是验收的一年，预期将大幅减少60%的交通事故伤亡（报导）。 我认为，除了服务本身七零八落以外，远通（还有高公局）更大的问题是从来不在乎消费 者作为科技接受者的感受：我们不想当被动的接受者，我们想当主动的采用者。回到老师 跟学生的比喻，科技采用者就像是老师，我们其实可以接受科技不完美，但我们不能接受 科技不受教，我不相信Nest的体验会是百分百完美的，但Nest给使用者调教的机会跟空间 ，也让早期采用者协助科技的完善，而且姿态优雅。 与其花更多精力骂远通，我想问：我们该如何让政府跟厂商知道「科技采用的节奏」不该 只是「标案结案」，而是跟使用者优雅的共舞？ --

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