这篇的始末写得比较清楚，论述也不会为反而反或是护航， 我觉得蛮值得看一下的，其中我个人的意见用(按：)补述 ---------原文：http://ppt.cc/uX4Z 商业周刊 作者： 张瀞文、吴中杰 | 商业周刊 高速公路计程收费正式上路，但eTag却连连出包，当中到底出了什麽问题？ 「这个BOT案，表面上只要投入4、50亿元的经费，其实後续牵涉到上千亿元的利益， 这不像高铁的风险这麽大，是稳赚不赔的生意。」立法委员李鸿钧在立法院交通委员 会质询的一席话，点出换了9位交通部长，国道高速公路电子收费系统（ETC）却始终 争议不断的症结点。 ETC背後牵涉的商机，是指电子收费中每笔3.4元的代收费。今年全面开放电子收费後， 以现行道路车流量6亿车次计算，一年除有20亿元左右的代收费外，还有每年至少2400 万元储值金利息。至於後续的汽车销售市场、道路智慧化、收费服务等，都是可衍生 出的商机。 烂帐一：交部委员人少，拿远通没辙 一开始民众要自费花高价购买OBU（车上机），导致装机率未达规定，但交通部仅能 要求改善，甚至让改善时间一再延後，关键在於合约规定交通部与远通双方如果出 现争议时，要透过「调解委员会」仲裁解决，但委员会中交通部、远通代表人数各 占一半，让交通部始终没办法开罚。 烂帐二：一年半匆忙上路，问题爆棚 远通电收由「远东精神」四大股东组成，包含持股约5成的远东集团， 及持股约8％到11％的东元电机、精业（现为精诚资讯），以及神通电脑。 四大股东各自的技术能力虽然充足，但结合後彼此利益分配不均， 沟通效率很差，时间成本是别人的两倍，决策也往往是利益妥协後的结果。 (按：看到这边我就不意外了，这几间的工程师其实并不差，但给的资源跟时间就... 尤其作这种系统需要各家厂商CO-WORK，当彼此配合度低的时候，各自就会缺东缺西， 因为没对方实际提供你也只能用模拟的方式做测试跟开发) 台湾大学土木系教授张学孔也认为，eTag有3大问题。 一是时间过於压缩， 一般大型且复杂的公共运输系统，至少需两年半以上时间建置， 但eTag从红外线转换成为微波，规画到上路仅约一年半。 二是eTag的难度比过去OBU系统高； 三是强调完全免费的eTag，必须比ETC更控制与限缩成本， 这些原因让eTag系统一上路就大小意外不断。 5大常见的eTag疑问 1. 装eTag能不能上国道？ 目前车辆若无装设eTag，其实也能开上国道，可事先向远通电收登记车牌， 储值扣款；或者在上国道4天後，到超商查询与缴费，7月1日後， 无安装eTag车辆，也可享有通行费9折。 2. eTag会不会被乱扣款？ 台湾大学土木系教授张学孔表示， 以现行eTag的技术来说，的确很难避免侦测错误，误扣款项， 但远通电收其实可以靠着软体，在出帐前侦错， 做到扣款零失误，先前的一百多笔错误，应是作业程序疏失。 (按：这也是我之前强调的，某些与出错比例没有直接关系的技术地方) 3. 怎麽知道自己有没有被超收款项？ 用路人可在高公局网站试算费率，比对扣款纪录。 4. 过感测站速限多少？eTag贴纸贴在车身什麽部位，会不会影响扣款？ 远通电收表示，经过实测，在高速公路规定的速限当中，都可以准确感测。 但eTag贴纸建议贴在挡风玻璃或车灯上，若贴在车牌、车尾或其他地方， 会影响感测的正确性。 5. 用eTag，个资到底安不安全？ 日前传出远通电收网站被骇客攻击，资安专家、阿码科技执行长黄耀文表示， 远通电收是否真的遭受骇客攻击，外人不容易判断，但种种迹象显示， 远通电收并没有做好基本的资安防护，有心人士其实很容易攻击并取得使用者个资。 (按：同前面，四家厂商光吵架就没时间了，底下的工程师只能当猴子) --

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