作者eric0925a ()
看板Road
标题Re: [国际] 关於日本计程收费
时间Wed Jan 15 14:03:01 2014
※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之铭言：
: 日本的高速公路(自动车道) 都是计程收费
: 匝道口就开始计费 而且有ETC跟人工
: 日本自动车道等级大概差不多像台北市区快速道路那样而已
: 而且很窄 不像台湾双向八线 外加高架拓宽道
: 最近ETAG在台湾民怨高涨 有人说 用GOOGLE MAP看日本交流道
: 如果台湾学习日本 会有一百个大埔事件
: 但是我横看竖看 躺着看 趴着看 都想不到跟大埔事件有啥关系
: 不知道是我慧根不够 还是因为他们挺政府挺到疯了
为甚麽要把电子收费门架架在主线上
这个问题好像已经讨论满多次了.......
自己整理一些小看法
首先 当然就是成本的考量
台湾有很多交流道都是不只一个匝道的
ex 新竹交流道就有 公道五 光复路 新安路 园区二路 四处出入口
高雄交流道有九如 建国 中正 三多
假设架在主线上的话 只要架南北双向各一个大门架就ok
那如果放在匝道上的话 想想上面那麽多个出入口要架几个才够??
另外如果像日本这样同时又有人工和etc的话
用地就是个问题了 很多交流道都是比邻着市区道路
还有最大的一点 是嫌衔接交流道的地方道路回堵的还不够就对了.......
再来就是像现在重复or没扣款的问题
今天万一门架出问题了
假设我今天从新竹到台北 新竹的门架坏掉了
架在门架上: 顶多就是少扣新竹这一段而已 变成算竹北到台北这段
而且远通可以很快调临时收费车架过来补
架在匝道上: 出发时就没扣到了 只扣到下去台北的部分
请问一下这样要怎麽算钱???
第三就是收费公平性的问题
今天如果采用匝道收费的话 基本上上去国道你只要不下去就不会被扣到钱!?
我可以从台北晃到清水服务区看夜景在回家 不用钱!?
送货的人把东西送到某服务区给另一方
再返回原地 不用钱??
游览车或客运是不是也同理 到服务区接驳就可?
基本上对於门架"架设在主线上"这点
我是觉得远通和交通部的做法并没有甚麽不对啊
反对的人能不能提出一些有理的反驳点呢!!?
而不是只是拿日本的例子 说他们好棒棒
不然就是把别人打成护航大队 政府打手 远通工读生etc
那你们不也是为了反对而反对???
别以为公路板也有颜色对了什麽都对了这种歪理
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.212.132
1F：推 eastwing:清水服务区 面交 站内信 01/15 14:05
2F：推 TC909:服务区的匝道也可以装门架吧 01/15 14:11
3F：推 a27281591:我并没有说日本多棒多好只是想说为什麽要被一家绑架 01/15 14:17
4F：→ a27281591:但毕竟这是bot也只能认了... 01/15 14:18
5F：→ a27281591:储先生说这是自由市场不爽不要用，但只有你们这家... 01/15 14:19
6F：→ canandmap:症结：BOT、独占，结案~ 01/15 14:58
7F：→ canandmap:若反对者能把远通拉下来，并且把BOT改为民营，那就好办~ 01/15 14:59
8F：→ chienming40:服务区的匝道也装门架. 主线要大门架.匝道只要小门架 01/15 17:12
9F：推 artiller:不一定要在出口设置门架呢? 只要离开主线就设一个门架 01/15 17:14
10F：→ artiller:像是新竹交流道 出主线就过感应 01/15 17:15
11F：→ artiller:这样就避免公道五 园区 光复路都要设置门架的困扰 01/15 17:15
12F：→ xxxcc:你提到的问题 国道5号闸道表示: 01/15 18:36
国道五号匝道上的腹地很大还有缓冲道 其他市区交流道不可能这样玩
13F：嘘 aa4live:a27281591桑跟artiller桑所言甚是 要举例批评其他说法前也 01/15 18:44
14F：→ aa4live:先构思完整吧..... 而且匝道感应还有一个好处是车速较慢 01/15 18:45
15F：→ aa4live:讯号强度的控制也比较简单..... 不过我对於设於主线或匝道 01/15 18:45
16F：→ aa4live:没啥意见啦 远通想赚钱设在低成本的主线上无可厚非 纯嘘举 01/15 18:46
17F：→ aa4live:例失当 01/15 18:46
18F：→ xxxcc:如果是国工局自己搞 那当然是需要考量各项成本 像是用地之类 01/15 18:55
※ 编辑: eric0925a 来自: 140.114.212.132 (01/15 18:56)
19F：→ xxxcc:但现在搞BOT可是出钱多者得标 如果没有好技术就去徵地 做那 01/15 18:57
20F：→ xxxcc:些像是土地成本的 本来就该他们负责 装几个门架就能快乐收钱 01/15 18:59
21F：→ xxxcc:等合约到期 那叫高公局自己做就好 何须交给他 01/15 19:01
22F：→ ji394xu3:BOT并不是丢给得标者去负担一切成本 然後过几年政府就爽 01/15 20:28
23F：→ ji394xu3:爽接收回来(有这样子好康的事,那政府什麽都BOT不就得了) 01/15 20:28
24F：→ ji394xu3:BOT当中政府还是有"应办事项" ex.台湾高铁BOT 政府就有应 01/15 20:28
25F：→ ji394xu3:办事项土地徵收(一共就花了1000多亿) 01/15 20:29
26F：→ susanoo:第四就是可以抓超速、抓逃犯、监控人民，多好用啊 01/15 22:25
27F：→ canandmap:说监控人民就太夸大不实罗，楼上~ 01/15 23:24
28F：推 shinehuman:主线架设门架，才能实施差别费率。 01/16 09:45
29F：→ shinehuman:架在交流道无法达到这个目标 01/16 09:47
30F：推 shinehuman:要实施各路段/时段差别费率 在主线上设置门架很合理 01/16 09:51
31F：推 aa4live:差别费率只要程式写好就行 跟门架设置在哪无关吧..... 01/16 10:34
32F：推 artiller:不懂架在匝道与架在主线上收费的差别 01/16 23:01
33F：推 Chungli28:差别在於,假设0-6时打对折,那麽架在匝道:23:59上,全程无 01/17 03:25
34F：→ Chungli28:折扣;架在主线上,可能只有第一段(IC间)无折扣,後面路段 01/17 03:25
35F：→ Chungli28:若是於优惠时段通过,则仍可享有折扣优惠 01/17 03:26
36F：推 aa4live:中坜大的那种方法程式还是可以解阿 2300上国道0100下国道 01/17 10:52
37F：→ aa4live:就一半里程折扣 2300上0300下 就75%里程折扣 01/17 10:53
38F：→ aa4live:只有同时限制时间跟路段的差别费率设在匝道比较无解 01/17 10:53
39F：推 gamest5233:不设在匝道上，还有一个想法提供给各位参考，也就是 01/25 11:40
40F：→ gamest5233:收费效率的考量，站在国家利益或商业行为的角度， 01/25 11:41
41F：→ gamest5233:匝道收费主要采一进一出的思考，最简单却也具不确定性 01/25 11:42
42F：→ gamest5233:，因为一旦出去的匝道的感应器出错或异常或失效， 01/25 11:43
43F：→ gamest5233:那麽这个匝道出去的车，就全扣不到钱了，以BOT厂商来看 01/25 11:44
44F：→ gamest5233:这个商业风险，也许是另一层考量。至於政府原本就 01/25 11:45
45F：→ gamest5233:假定在匝道收费，如预建国5匝道出口门架，只是改采 01/25 11:47
46F：→ gamest5233:BOT後，得标厂商另有考量之故吧。 01/25 11:48