虽然说说回旧文不如发一篇新文，但pfry19855大已经把大部份过程都写下来，懒得再重写 一篇，重写一篇也不会比pfry19855大写的好，所以用回文的方式插入图档和补充说明。 ※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之铭言： : 其实说到北宜间开辟新公路的历史，最早就是台湾省公路局的「南宜快速公路」方案， : 规划时间约为1982年，由於当时并没有北二高计画构想。故起点大约是在台5线南港汐止 : 交界处附近，在坪林以西路段与今天路线相差无几。好玩的是坪林以东的路线，并没有 : 超长的雪山隧道，而是结合短隧道与高架桥着台9线对面的河谷前进，通过北宜县界後再 : 以隧道方式进入头城、礁溪一带，进入平原後路线即告终止，并没有延伸宜兰、罗东或 : 苏澳的构想。而当年南宜快速道路又有另一称呼「北横快速公路」。 1984年 南宜隧道公路 http://0rz.tw/v7swQ 甲案：头城隧道出口案 (一条长隧道)：新峰瀑布附近出口 乙案：礁溪隧道出口案 (两条中隧道：石槽隧道和碧湖隧道)：礁溪北方出口 丙案 (甲案改善)：一条长隧道→两条中隧道：石槽隧道和碧湖隧道 : 1989年交通部长张建邦宣布将南宜快速公路提升为北宜高速公路，差别是由原本的省府 : 交通处主办改为国道高速公路局，在工程素质以及分配资源上，中央必定比省府多，且 : 高速公路听起来就比快速公路高一级。宜兰乡亲当然会比较支持兴建高速公路，虽然骨 : 子里是差不多的。在此时北宜高的规划与当时省府的规划上，时空背景差异已大，其中 : 最明显的就是北势溪多了一座翡翠水库，北势溪上游均划为水源保护区，造成坪林以东 : 路段无法依照省府规划沿溪谷而建。只好新建一座长隧道通过此地，直达宜兰平原，坪 : 林隧道应运而生，2000年後正式命名为雪山隧道。 1989年 北宜高(快)选线 http://0rz.tw/2vwUW #1 沿台9线北宜公路 + 一条短隧道 (原文中的省府规划，因翡翠水库兴建而被排除) #2 礁溪隧道出口案 (一条长隧道 or 乡野说法：两条中长隧道，路线类似1984年南宜隧道 公路规划案中，丙案的石槽隧道+乙案的碧湖隧道)：五峰旗瀑布附近出口 #3 头城隧道出口案 (一条长隧道)：新峰瀑布附近出口 #3A 现行方案：隧道口向南调整，避免太阳光直接日照、坪林隧道改称雪山隧道 八卦是宜兰人之间有个乡野传说： 原本工程规画选择#2方案，但因为中央和地方民代已经在头城砸钱投资因此强烈反对， ( 蜜月湾? http://disp.cc/b/707-4jss ) 所以#2方案被黑掉，而改成#3方案，後来因为 日照问题和向南延伸苏澳的便利性，才变成现行的#3A方案。根据乡野说法，#2方案经过的 破裂带比较少，而且挖两条中长隧道 (石槽隧道和碧湖隧道) 的难度，比挖一条超长隧道 还少，就不用施工这麽多年，也不会挖到水脉~ 不过这只是乡野说法，可信度... 但在水利土木科技资讯季刊第34期当中也有提到，#3A现行方案经过的破碎带比较多。 : 顺便一提，当初北宜高的编号并非国道五号，而是国道二号，因为当年根本就没有环岛 : 高速公路网的计画，别说花莲了，连开到苏澳都没想过，去花莲的新路只有中横快速公 : 路，而且当时是计划从台76线中兴系统交流道继续向东延伸。不过，当时的确有将北宜 : 高向南延伸的计划，是通过头城後将路线成Y形分散，一线於宜兰市衔接台9线，另一线 : 於壮围附近接台2线。 终於知道为何北横快速道路的图中，画出的北宜高，在过了头城之後Y形分散成两条路廊。 而且在状围以後路廊是画虚线，而不是实线。北横快速道路：http://0rz.tw/6EPYV : 1995年，交通部悄悄地将北宜高编号改为国道五号，东行、西行也正名 : 为南下、北上不过当年苏花高、花东高与南横高的计画也渐渐浮上台面了。北宜高延伸 : 苏澳的规划也是在此时开始，2000年正式开工。 六年国建-台湾长期路网：http://tinyurl.com/burgrww 雪山隧道评选过程表 http://0rz.tw/eYjTV 以上部分图档来源：水利土木科技资讯季刊---第34期 (里面一篇有说明评选过程) http://seminar.sinotech.com.tw/sinotecfbooks/ShowBook.aspx?Serial=1083 : ＊最初的国道网编号如下：（打问号代表大概路线但不确定确切起终点） : 国道一号　基隆～高雄 : 国道二号　南港～头城 : 国道三号　基隆～林边 : 国道四号　机场～莺歌 : 国道六号　甲南～丰原？～埔里？～名间？（最初的台中大环线） 随手附上：传说中的中部环快 http://0rz.tw/kpD1j : 国道八号　（预留给中横高） 随手附上：传说中国6东延雾社选线 http://0rz.tw/FXuLs (不知道板上强者有没有更清楚的图，这张还是有点模糊) : 国道十号　古坑～褒忠（当年的二高云林环线，後并入台78线） : 国道十二号　台南～新化 : 国道十四号　田寮～旗山 : 国道十六号　左营～燕巢（当年高雄环线与旗山支线是分开的） : 部分资料由於年代久远，可能有不正确之处，欢迎指正。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 1.164.228.143 好像有类似的计画~ 六年国建计画---高速公路路网图 http://0rz.tw/CpFBw 中央平原快速道路：http://0rz.tw/R79ni 不过根据最底下留言冰鱼大的说法 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/6609344 这似乎只是纸上谈兵，西部平原当初就已经设定国1(一高)+国3(二高)+台61(西滨快) 这3条主要干道，我觉得没必要再重复投资中央平原快速道路。 不过谁知道西滨快在某些地方快不起来，甚至至今还是断断续续... 那时候也是「台湾钱淹脚目」的时代，所以才能有「远见」XD 只不过那时决策常常不透明，因此就让地方势力有「暗箱作业」的空间，使得许多计画朝 令夕改，常常到最後因为各方利益乔不拢而流产，或是只能做一半再来边做边改。 因此当要重新启动的时候，由於时空背景差异，让很多计画变成不能做，或是要花更多钱 下去做，有多少例子是这样，版友应该时有所闻。 要不就是重复投资，变相浪费土地资源和资金，过度徵收造成民众的无谓损失。 至於其中的黑暗面，更是家常便饭，也才会有文中的「乡野奇谭」啊~ ※ 编辑: Lxr 来自: 1.164.222.244 (07/24 01:44)