※ 引述《aitt (喜欢美食与运动(M))》之铭言： : 台一线经过西部主要城镇,但是,整条台一线并未贯穿台中市区 : (我指的是原台中市),不知是什麽原因? 过去没有高速公路时, : 台中往北到新竹,台北的客运或野鸡车,都会绕到清水,沙鹿一带走台一北上, : 南下则绕到大肚接台一往南. : 当时如果要造路,从清水一带往东南切入台中市区应该也是有办法吧, 日本时代清水台中之间纵贯道路的现在路名： 清水区中山路-->沙鹿区中山路(三角地向东转)-->之後有一段路湮没於清泉岗机场中 -->神冈区中山路-->丰原区中正路-->中山路-->潭子区中山路-->北屯区北屯路--> 北区北屯路-->三民路-->中区三民路-->西区三民路-->南区三民路-->复兴路 : 何况当时台中还算是低度开发,把路拉进去问题不大, : 不知是什麽原因呢? 让台一从大肚一带才往东南进入彰化,而非先切入台中後南下. 这问题要讲清楚必须从清领时期说起，台湾建省之前汉裔移民在大肚溪到中港溪之间 主要活动的范围集中在靠海的地方，因此这区间的南北交通要道走的是地势平坦的海 线，当时较内陆的丘陵区仍为原住民的居住区。 建省以後新设苗栗县，为了开发山区而将县治设在今天的苗栗市，设县之初要从苗栗 县的县治往来南北仍必需先沿後龙溪到今天的後龙再接上南北官道。 日本刚占领台湾的时候为了敉平各地的反抗以陆军兵工打通各地重要道路，包括清领 时期的南北官道，民间称此类的道路为陆军路，为求速成，大多将清领时期的旧路改 善而成；後来的台北台南道路在中港(竹南)以南到彰化之间改走经由苗栗、葫芦墩(丰 原)与台中的路线，中部路段由海线改为山线的原因可从地形与国防两方面来说：以地 形而言大安溪与大甲溪下游在当时仍是整治前的原始状态，下游多股纷歧且不固定的 流路呈扇形分布，非常不利运输(当时跨越中大河川的桥梁皆付之阙如)；再以国防而 言日本时代初期台湾西部的重要交通线皆尽量远离海岸以避免战时为敌军所乘。 1916年日本人将基隆到阿缑(屏东)的四条道路合并，取名为纵贯道，1925年全线完成( 不包含跨越中大河川的桥梁)，中港以南的路线又改为经由後龙、通霄、苑里、大甲、 牛骂头(清水)的海线地区，牛骂头到台中之间的路线就如同上述，此後该区间的纵贯 道的路线一直到1945年日本战败退出台湾应该再无变动。 战後国民政府接管台湾，最初将纵贯道称为基隆屏东路，未几改称西部干线，1961年 全台湾的省县道编号完成，西部干线加上屏东到鹅銮鼻灯塔前的这一段路编为台一线， 这时的台一线在沙鹿与彰化之间又恢复清领时期经由龙井与大肚的路线。至於沙鹿与 彰化之间改线的确切年代是在西部干线时期还是1961年省县道编号当时还有赖熟知战 後早期公路变迁的专家不吝解惑。 --

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