先说原文这个问题 其实日本时代一直有意将纵贯线铁路定为今天的沙田路(海线) 只是不知为何台中人口发展一直不是朝大肚山西边的大平原发展 一直往东部的台中盆地去(後来听说还是请愿才把纵贯线牵过去的) 其实以南北通行来说 绕道台中真的是非常不顺 因为台中的北边(后里以北) 必须爬过三义丘陵 来就是30多公里的山路 才能到竹南中港溪平原 并不是一个好的路线 反之走大肚--大甲--通霄--(接台61)--後龙--竹南 是一条非常好走的路线 只是中部人口一直往内山移动 可能也是清朝的官道开辟者 都没想到的 反观彰化以南 均是在平原上(彰化 斗六 嘉义 台南 高雄)连新竹桃园 也是 连台北也是因为淡水平原不够大 才往今天台北盆地发展 唯有中苗算是很特例 (南投可以说是台中平原的延伸)因为大肚山西边有一大平原 结果最繁荣的地方居然不在那 这也是台一线在此的一个特例吧 或真正的原因 还有待知道的人补充 另外台一线又有个有一个更奇怪的地方 一直是一个谜 就是嘉义--台南 以清代官道来说 好像是由诸罗南门--白河--东山--麻豆--安定--台南来走 而如果是官道走 好像今天路线也不应该这样 代表现行路线是後来开的 这就有趣了 以新营--嘉义 这段目前应该是没问题的 可是新营--台南 应该走柳营--下营--麻豆--西港--台南(以上这些乡镇都是颇具规模的) 也不知为何 偏要弯到官田--兜一圈再回善化--新市--台南(是由台南东边回来) 没有由正北方回来 如果硬要到善化--新市去(那前段也应该走今天嘉义--白河--东山) 毕竟早期都是这样走的 再往南应要走今天165到六甲--官田村--渡子头--善化 可是今天路线由清代官道 最短距离来说 而且现行路线都很荒凉 看似也不是迁就聚落 如果以日本时代的热闹程度 也应该去麻豆才对 或选白河才对 怎会走在这些城镇的中间 这是小第一直不了解 台一台南段为什麽要这样走的原因 不知有无知道的人可以 指点一下 看到这篇 之前有研究过 正好问一下?? --

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