作者babybearyu (兽医宝贝熊)
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标题Re: [问题] 电子收费感应架设置问题
时间Thu Apr 18 08:05:37 2013
设在主线上的话可以比较明确知道车辆开的路线
例如从国一三重交流道上 国三南投交流道下 可以走的路线有
1.三重>国一>新竹系统交流道>国三>南投
2.三重>国一>彰化系统交流道>国三>南投
3.三重>国一>机场系统>国二>莺歌系统>国三>南投
4.三重>国一>机场系统>国二>莺歌系统>国三>新竹系统>国一>台中系统>国四>
清水系统>国三>南投 (误)
上面一样都是三重进南投出 但实际跑的路段跟里程是不同的
收的费用应该也不会一样
当然也可以将系统交流道每个闸道都视为一个出口设感应架就是了
但这样应该会相当壮观@@
我想这样可能是设在主线上的其中一个原因 (还是省钱建设快速为主啦)
※ 引述《mechtec (小豆)》之铭言：
: 今天看T新闻台报导电子收费与感应架设置
: 目前感应架并非设置於交流道口，而是每10KM设一个
: 因此未来电子收费标准就是以10KM为一单位
: 远通电收的公关说这是世界的趋势（？）
: 我想请问的是世界各国的电子收费，感应架趋势是设置於主线道而非交流道口吗？
: 我自己原想，设置於交流道口不是比较公平吗？
: 走多少KM全都算得出来
: 要什麽样的费率，要哪天打折或不收，电脑程式一运算不就算得出来
: 为何要10KM设一个架子？
: 为了比较省钱吗？？
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◆ From: 114.34.238.59
1F：推 nektsu2:长途走国三里程及收费会增加 谁还想走国三？ 国一塞定了 04/18 08:40
2F：推 becoolandmoi:以後大家挤国一优先，真要分流应该走国三要打折 04/18 08:43
3F：推 gogodavid:中山高那麽会塞车 车流量大时费率也应相对提高 04/18 12:59
4F：→ gogodavid:费率应该要可变动的 04/18 13:00
5F：推 cbate:高公局没那麽笨，楼上诸位的疑虑高公局都想到了 04/18 13:23
6F：推 mathtype:费率可变动,但是舆论、民意只准往下调 04/18 13:44
7F：→ mathtype:1F,很多人是时间效益大於金钱效益的 04/18 13:46