稍早有板友发表对中投公路的看法 http://sss89229.pixnet.net/blog/post/49069968 ▲请先行点阅後再看以下的疑问 我看完之後，随即对作者提出快速公路定义之标准的疑问 以下是在FB的对答： HSR:部落格作者 canandmap：我 ==================================对话开始===================================== canandmap： 嘛，台65板桥土城段也只是快速「道」路而已~ 中投除非砍掉重练，否则这样的争议恐怕会跟着它一辈子~ HSR： 台65是快速公路无误~~~ canandmap： 台65以整体来说是快速公路无错，然板桥二到土城交流道段，线型多弯、宽 度过窄，以致於速限只能到60，依公总自定义的标准，当然只能列为快速道路的行列 canandmap： 更何况，台65原先只是北县特二号道路，被编为快速公路台65也实在有些让 我讶异 HSR： 公路总局自定标准？没听过 依照公路规范来说全线符合二级路标准，可作为快速公路～ canandmap： 那是他们定的，当然可以把全线算为快速公路啊~ 套你的话来说 就是「同样的道路，搬到台北市区，可能就是快速公路了...」 我不晓得这样的range到底合不合大家的标准 但至少我自己觉得是不合的 喔对了，其实台64重翠桥-板桥段也只能算快速道路 HSR： 标准不一，便不一一赘述 canandmap： 是的，这明显的凸显出公路规范在不同县市上的标准不一 ==================================对话结束===================================== 从此对话可以看出，快速公路之标准似乎有个模糊地带 比如说符合的条件是AND(全部的条件都要符合才算)?还是OR?(只要有条件符合就算) 台64/台65就算中间有一段是不符快速公路之定义 公总仍然说它们是红盾快速公路 但台63就不允许挂红盾牌了 http://www.thb.gov.tw/TM/Webpage.aspx?entry=118 不过，公总的网页说明中，还是把中投公路列入快速公路系统中 这就让我有些不解了 但是，为何中投公路会变成这样 起因还是来自於规划设计的问题 连结中的文章也提出来了 「原来该条道路是为解决当时上下班时段南投到台中大塞车问题所辟建的，非由公路总局设 计，而是由当时的省府住都局所设计，辟建目的是为纾解塞车情况，且为了方便施工，减 少徵收土地的时间和经费，该路的路肩狭小，与一般快速道路不同。」 当时的省府住都局，即为现在的营建署 那麽既然是营建署负责的 那它负责的台64线五股二-新店段当然就变成像台63那样 台65的话，目前查到的是新北市政府工务局及公总 但新北市政府工务局仅负责跨越土城捷运机厂工程及穿越台一线高架与机捷线共构工程 其余则由公总负责 http://www.publicwork.ntpc.gov.tw/_file/1246/SG/20482/D.html 有人说：台64/台65会这样，主因还是腹地不足 我说：但台63没有这个问题 为何会设计成如此?且後来的公路规范修订後还把它踢出快速公路行列 这样，不是会标准不一吗? 希望这只是我多心而已 -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://www.twroad.org/bbs/forum.php ● ←人孔盖 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路贴图/公路记录/公路猜一猜/公路讨论 ╰───────╯ ────────────────────────────── --

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