※ 引述《kikkansya (机关车)》之铭言： : (原文删光光) : 国道一号兴筑的时代，大部分路段是用路堤的方式兴建； : 随着四十年来的发展，这些路堤很显然的成为地方发展的阻碍。 : (两侧的分割、涵洞净空导致大车无法通过、 涵洞下凹导致容易积水， : 土地占用导致地方道路壅塞等) : 举例路段：汐止社后, 内湖, 三重, 南崁-中坜, 永康-台南市区, 高雄市区 : 国道三号许多路段都用桥结构处理，地面上看到的就是桥墩，不但国道两侧 : 往来十分方便，桥下土地还可以辟建为停车场或是地方道路等各种应用。 : 这在台湾已经有太多实绩了，就不一一赘述了。 : 其实更该把路堤改为桥梁的就是国道一号啊........ : 不过施工上的交通冲击太大了，可能很难实现吧。 其实就养护的观点来看，路堤比桥梁好上一些，怎麽说呢? 1.桥梁部份检测就需要花费很多时间(DERU表之类的)，蹲柱高的话，时间一久到底该 怎麽检测根本就是个大问题，检测的机具就要花不少钱，更何况要修补，想想看现在 的五杨，万一地震後要大规模桥检，这预算要怎麽编还真头大。 2.现在为了工期缩短，有些桥梁使用钢结构，美观、工期短等是很好的优点，但是比起 RC的结构，钢桥更不耐，天候的因素往往是油漆剥落，进而生绣。重新上油漆也是一大 笔经费，有机会到台62桥台底下就可以看到充满补丁的油漆，更不用说省道台2线上 的王公桥，底下螺栓绣蚀目前无解。 3.桥梁的设计有些顾问公司比较大胆，并非坏事，可以节省材料，费用之类的。但养护起 来痛苦的地方是，重型车辆经过不管是钢桥还是预力桥，桥面板上下振动的幅大较大， 虽然一样安全，但桥面的AC铺面很容易龟裂，时间一久下个雨就坑坑洞洞。 4.最後要说明的是，任何一项公共工程盖起来难度不会太高，有钱就好；难搞的是後续 养护，全台快速道路路况很差，主要问题就是没钱没经费，国道有国道基金去亏，快 速道路没有，所以请支持国道里程收费，另外最後汽燃费随油徵收，这才是真正的使 用者付费原则，另外不要再炮什麽都要涨，物价涨，政府的采购也涨。在公家机关你 就知道很多养护开口契约决标後都杀到见骨，其实也有拿香蕉请猴子做工程的感觉。 --

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