作者mooto (退出会比较好, 就退出)
看板Road
标题Re: [国际] 中央自动车道采用高架拓宽可行性？
时间Sat Mar 16 19:47:20 2013
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之铭言：
: 这条路苦了日本政府许久，拓宽的话因为费用实在太庞大了所以持消极态度。
: (就是本益比太高)
: 但不拓宽问题还是没解决，我想未来就算东京外环自动车道和首都圈中央联络
: 自动车道全线通车，还是无法分摊太多这一路段的车流量。
: 如果采取高架拓宽似乎还有那麽一点可行性，问题在於很多路段在当年兴建时
: 就是高架桥通过，跟全程几乎以路堑通过的中山高不同，旁边的腹地太小。
: 中央道东京区间早在1968年就通车，某些路段还比东名高速公路早完工，今天
: 会没法拓宽其实也跟当年评估有点关联吧，尽管60年代的日本景气大好，但是
: 资金在当时只能算二流国家不大充沛，一般认为日本大概在60年代後半变为先
: 进国家。所以兴建公路只以4车道规划。
http://www.nippon.com/hk/currents/d00068/
这一篇文章从笹子隧道的坍塌事件提出一个观点
-日本在二战後对社会基础设施实施了大举的整修和完善，
其高峰期集中於上个世纪的60年代至80年代。
我不晓得日本现在对国道建设的态度如何
但是至少新干线的建设(如北海道,北陆)仍在持续中
而且众所皆知日本在国债方面的问题,未来人口红利的短缺 加上周期性的灾害
这样的情形下 基础建设不要说是积极了 光是维护就很头痛阿
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◆ From: 211.74.72.184
1F：推 aibakoji:建设的话是有持续进行，但工期很明显的都拉长不少 03/16 20:35
2F：→ aibakoji:以降低财务上的压力 03/16 20:36
3F：推 jrxcombine:因为JR固定缴给国家的＄＄没了啊xd...... 03/17 04:35