高架桥与桥下的建筑，要分两种情况来看: 1.高架桥建好之後，利用桥下空间兴建建筑物使用。 2.不拆除旧有建筑物，高架桥直接跨越其上兴建。 1.的情形出现的比较早，情况也比较单纯，就是在桥梁兴建完成後 (土地也收为国有)，由於桥梁下会产生一些空间，政府就动脑筋想 要利用这些空间。相关的法规主要是看都市计画公共设施用地多目 标使用办法: http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawContent.aspx?PCODE=D0070013 其中的附表有高架道路部分，可供下列事项使用: 一、公园。 二、停车场、电动汽机车充电站及电池交换站。 三、洗车业。 四、仓库。 五、商场。 六、消防队。 七、加油（气）站。 八、警察分驻（派出）所。 九、集会所、民众活动中心。 十、抽水站。 十一、天然气整压站及遮断设施。 十二、公车站务设施及调度站。 十三、其他政府必要之机关。 十四、配电场所、变电所及其必要机电设施。 十五、电信机房。 十六、资源回收站。 十七、自来水、下水道系统相关设施。 十八、休闲运动设施。 至於都市计画外的高架道路，要看地方政府有没有设置相关条例 比如说新北市就定有"新北市高架道路下桥孔搭盖构造物设置要点" 涵盖了都市计画外地区的高架道路部分。 2.的情形就是比较晚近才出现的，以往由於土地权是绝对的，权利从地表往上 (到天堂?)往下到地心都算，因此道路要兴建通过民宅，唯一的办法是藉由 徵收取得土地、拆除地上物後再来兴建，建成之後如果要多目标应用再另外 兴建(但无法重建徵收前的房屋还给人家，因为已经是国有的道路用地了。) 这种做法在兴建地下捷运时出现了问题:由於捷运隧道不可避免的会穿越 一些城市里的私有土地与建筑，把这些土地全部徵收、建筑拆除再来兴建 地下隧道，不仅昂贵又无必要(毕竟捷运隧道在地下，规划得宜是不会影响 地面建筑的)。在当时土地权相关法规还没修正前，政府的做法是在穿越土 地的权利项上标注有捷运穿越、给予补偿，都市计画则视情况看要不要做变 更，或是维持原都市计画，另外以法规规定被穿越土地日後的改建办法。 比如 http://i.imgur.com/h23b1ax.gif 这是松江路/民权东路交叉口新庄 线捷运隧道穿越的情形，但地上建物没有拆除，都市计画也没做变更。 这种方法因为相对全部徵收来说非常方便，後来就进一步的修正土地相关法 规，新增了「设定区分地上权」的做法，之後也延用到其他交通设施的兴建 上，未来如果情况允许的话，立体交通设施(高架桥、地下隧道等)可以只徵 收穿越土地的上方或下方区分地上权，并看穿越情况给予补偿。 http://goo.gl/jsvYl http://goo.gl/mz1tE 高公局的这两篇非常详细解释 新制度的做法，而第一个引进这个新制度的，刚好就是原波看到的五杨高架 ，所以的确会看到五杨高架穿越一些公私既有建筑物的情形。 另外这个方法其他国家也开始有类似方式进行工程开发与规画，而且还做得 更彻底，例如日本就定了"大深度地下公共使用特别处置法"，直接定了地面 40公尺以下为大深度地下，如果是公共工程使用的话连徵收都免了。规画中 的中央新干线就是要靠这种方式避开进出城市地区的徵收费用问题。 http://goo.gl/PtRKD --

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