http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20121008/34560121 国道计程收费 3方案曝光 最多20公里免钱 恐爆民怨 政院倾向缓上路 2012年10月08日 【综合报导】影响逾600万车主的国道计程收费方案昨曝光，交通部今到立院专案报告3种 收费腹案，每车每日免费里程将以20公里为上限，现行每天走国道毋须付费的169万车次 ，至少有近85万车次将须日增10.2元到18.6元负担；但中长程车主负担将比现在低，以行 驶台北到高雄单趟为例，过路费最高可降80元。但行政院高层及学者均认为，现在景气不 佳，考量民众负担，应延後或分阶段实施。 现行按次计费的国道通行费，因有短程未付费、部分收费站与站的间距不等造成不公等问 题，未来将改为计程收费，「走多少、付多少」。至於实施时程，交通部原希望最慢在明 年第2季上路，但近日物价飞涨，政院对恐增民怨的计程收费上路时程也持保留态度，官 方对时程暂未表态。 增收东西向通行费 交通部今到立法院交通委员会提出国道计程收费制度的专案报告，根据昨曝光的报告内容 ，交通部规划的3种收费腹案包括：方案一无免费里程，每公里收费0.82元；方案二采每 日每车10公里免费，超过部分每公里1元；方案三采每日每车20公里免费，21至200公里每 公里1.2元，超过部分每公里0.9元。另现行不收费的国道二号、四号、六号、八号及十号 等横向国道，未来也将一起上路收费，估未来每天将有27万车次受影响。 上列三方案用路人若申装eTag，通行费有9折优惠，没有申装eTag，采登记预储帐户打9.5 折，若用车牌辨识，事後补寄帐单缴费则通行费照实际费用收取。 短程169万车次失血 现行国道平均每天约250万至260万车次行驶，其中65%为未经收费站就下交流道的短途使 用者。未来计程收费上路後，现行每日走国道毋须付费的169万车次将首当其冲，日增 10.2元到18.6元不等负担。中长程车主负担则会比现在低，但免费里程越多、中长程车主 可享好处越少，《苹果》试算，车主每天行驶64公里以上时，采方案一最便宜；63公里以 下时，采方案三最便宜。 行政院政务委员杨秋兴昨说，上周交通部到行政院提专案报告时，他已表示持保留态度， 因国道一号、三号本来就收费，实施计程收费比较没有民怨；但东西向国道经过台中、南 投较偏远地区，现在都没收费，「民众走免费习惯了，忽然要收费，一定会有反弹。」杨 建议，国道一号、三号准备好了可先实施计程收费，东西向国道请交通部再研议。 行政院高层也表示，国道计程收费除影响东西向国道外，短程用路人也可能多付费，现在 经济不好，是否增加民众负担，交通部应多加考虑，未必有立即实施的急迫性，甚至可分 阶段实施。 交通部长：我不急 交通部长毛治国表示，国道计程收费未来上路原则是要维持原有的通行费总收入220亿元 、公平收费，长途不增加负担，兼顾短途使用习惯，要不要有一定免费里程就由大家来讨 论。至於上路时程，他表示，既然大家有意见，就广纳意见来讨论，「反正我也不急，还 有时间。」 通勤族：让人烦恼 针对交通部规划的三方案，交通学者多认为第一方案最公平。逢甲大学运输科技与管理学 系副教授李克聪表示，国道里程计费原意为公平，故不应有优惠里程数；但因目前景气太 差，建议政府明年3月先以有替代道路的路段试办，视成效再逐步扩大至其他国道。大华 科技大学观光管理系讲座教授蓝武王也认同第一方案最公平，但他也建议，因景气不佳， 政府应降低收费金额，以减少民众反弹。 家住北市内湖、每天开车至台北车站通勤的陈佳吟表示，新制虽较公平，但薪水没涨、万 物皆涨下，政府实施新案收钱，让人烦恼。老家在高雄的台北上班族陈先生说，开车南下 探亲，过路费就要360元，采里程计费的过路费将减少。 消基会董事长苏锦霞认为，消费者大多都能接受使用者付费概念，但目前国内万物皆涨， 国道计程收费上路时程可再讨论，有必要就应延後。 【实例试算】短程个案 ★使用国道状况 每天通勤新北市板桥区－汐止区，走国道三号中和交流道－汐止系统交流道，来回共50公 里，不须经收费站毋须付费 ★方案一费用：41元 ★方案二费用：40元 ★方案三费用：36元 中程个案 ★使用国道状况 每月往返台北、彰化2次，走国道三号每次约170公里，单程经4座收费站，使用回数票原 价每张40元，通行费160元 ★方案一费用：139元 ★方案二费用：160元 ★方案三费用：180元 长程个案 ★使用国道状况 每月至少从台北南下至云林省亲2次，单程约行驶217公里，途经5座收费站，使用回数票 优惠价每张38元，通行费共190元 ★方案一费用：178元 ★方案二费用：207元 ★方案三费用：231元 注：据交通部规划里程计费为按日结算，一百五十公里以上用路人当天往返比率低，因此 中程、长程均以单程计算，一百五十公里以下则以来回程计算 资料来源：徐楷钧、简慧伶、刘胜洋 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20121008/34560145 900收费员丢饭碗 轰政府带头裁员 2012年10月08日 国道收费明年将改采计程收费，届时全台近900名收费员面临失业，高公局已核定本月内 先裁39人，未来最大裁员潮爆发将砍800多人，依约要提供职缺让收费员转职的远通电收 也伤透脑筋，忧心不景气找不出这麽多缺，预料至少数百人将被迫领离职金失业。有收费 员批政府带头裁员。 转职缺额没那麽多 国道电子收费系统（ETC）上路前，国内原有上千名收费员，ETC启用後，2006年先有160 名收费员被裁，依约远通电收及其相关企业会提供职缺供收费员转职，转职不成将提供5 个月的离退金，但当时仅不到2成收费员成功转职。 配合近期多个收费站增开ETC车道，高公局近日也将先裁39名收费员，下月配合另一波增 开ETC车道计划，还会有另一小波裁员，但最大的裁员潮将在计程收费上路时引爆，届时 将有800多人全面被裁，基层人心惶惶。 远通电收表示，现在不景气，要开出这麽多职缺的确有难度，但将尽力配合，以往收费 员曾转任爱买收银员、远通电收门市人员等。 实际没几人可转成 不愿具名的国道收费员说，表面上说会有转职机会，但实际上却很困难，例如汐止收费员 被裁，可转职的机会可能在桃园或台中，没几个人可转成。景气这麽差，政府根本是带头 变相裁员。 高公局指出，人员规模最大的转职潮将落在国道实施计程收费的时点，目前没确切实施时 间表。记者李姿慧、陈如娇 国道收费员精简时程和补偿方案 ◎人数：近900人 ◎精简时程 ．第一波：本月先裁39人、下月估再裁10多人 ．第二波：配合计程收费上路时程再裁800多人 ◎补偿方案 ．可选择转任远通电收及其相关企业所提供职缺，保障5年 ．无合适职缺可转职者，可依晋用资格和年资领离职储金或退休金等，远通另提供5个月 优离金 资料来源：高公局、远通电收 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20121008/34560150 优惠里程拟回馈运将「不合理」 2012年10月08日 根据交通部规划，未来国道计程收费上路後，若搭配每日每车免费里程10公里或20公里， 优惠对象为车辆，故其优惠归属计程车司机，因此民众搭计程车上国道，恐仍须按实际里 程缴费，但消基会和民众都认为不合理。 「差价须归消费者」 据交通部评估，未来计程收费的每日每车免费里程如归属乘客、会变成是当日第一位乘客 所有，易产生纠纷；如让计程车每次上国道都有免费里程，则恐产生计程车不断上下交流 道躲收费问题，因此拟采每日每车免费里程归司机所有的原则来办理。 例如，计程车司机一日内载多名客人上国道，共行驶100公里，则100公里费用拟由乘客 负担，运将可享10公里或20公里优惠，约净赚10元到24元。 消基会董事长苏锦霞表示，不管是计程车或客运业，多出来的优惠应该都要回馈给消费者 才合理。民众曾文杰说，不应让司机因政策设计不当赚到中间的差价。 「说清楚应无问题」 中华民国计程车商业同业公会全国联合会理事长梁平良表示，目前计程车上国道，过路费 都由乘客支付，未来计程收费，只要跟乘客说明清楚如何收费应无问题。生活中心 --

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