※ 引述《ayumijacky (Tony(小草))》之铭言： : 为避免再出现火烧车事件， : 以台湾目前的技术，能否建一条从雪隧台北端连至宜兰端出口的长距离消防水管 : 装设於隧道行车道正上方， : 并於雪隧中每10公尺设置火灾感应器， : 隧道内只要一超过标准温度即刻大量洒水!!!! : 这方法可不可行?? 理论上来说，技术都不是问题，但是问题通常不在技术面上。 雪隧有非常先进的火灾警报系统、隧道通风系统， 这几年雪隧大量密集安装摄影机之後，还有加装「影像事件侦测系统」， （这是一种利用即时影像可以判定事故、散落物、烟雾、火灾等的系统） 然而，所有的自动化系统如果没有德国或日本文化的管理下， 都会产生一些奇怪的问题..... 现在可以判别火灾的设备大概就是大家常见的烟雾侦测器、或是影像侦测器， 前者原理很简单，就是透过温度和湿度等等的参数来判定火灾， 影像侦测器则主要是透过烟雾的侦测来判定， 这些自动化设备都有一种问题：假警报..... 以烟雾侦测器来说，在某种特别的灰尘量、湿度与温度环境下， 就会制造出「发生火灾」的假象，这就是有时大楼里面会发出假火灾警报的问题， 别怀疑，烟雾侦测器也要定期保养和清理的...如果每10公尺装一颗， 光是保养和清理就会折磨死人，这之中出现的假警报更可能会多到行控受不了... （然後，这个系统就会被「隔离」，然後就摆烂了....（囧）） 依小弟个人对於雪隧通风系统的了解，我觉得这次有一件事情是要去查清楚的， 在说明通风系统之前，我想先让大家对於雪隧的通风环境有个基础的认识.... 大家应该都知道雪隧有三个竖井....这三个竖井有进出空气的功能， 另外中间还有三个南北隧道换气站，可以交换南北两个隧道的空气， 利用这三个竖井和三个换气站，整个雪隧的通风系统分成了8个空气循环区（Loop）， 这几个 Loop 的资料我简述如下： Loop 1：从坪林端南下口进入、经南下线至1号竖井往上抽 Loop 2：从1号竖井由上往下吹入、经北上线至坪林端北上口吹出隧道 1号竖井位置：距离坪林端2,305公尺 Loop 3：从1号竖井由上往下吹入、经南下线吹到1号换气站、再经北上线吹回1号竖井 1号换气站位置：距离坪林端3,885公尺 Loop 4：从2号竖井由上往下吹入、经北上线吹到1号换气站、再经南下线吹回2号竖井 2号竖井位置：距离坪林端5,945公尺 Loop 5：从2号竖井由上往下吹入、经南下线吹到2号换气站、再经北上线吹回2号竖井 2号换气站位置：距离坪林端7,795公尺 Loop 6：由3号竖井由上往下吹入、经北上线吹到2号换气站、再经南下线吹回3号竖井 3号竖井位置：距离坪林端9,395公尺 Loop 7：由3号竖井由上往下吹入、经南下线吹到3号换气站、再经北上线吹回3号竖井 3号换气站位置：距离坪林端11,220公尺、距离头城端1,735公尺 Loop 8：由头城端北上口吹入、经北上线到3号换气站吹进南下线後由头城端南下口吹出 （我知道上面这样写大家看不太懂，但是如果你们对照雪隧的通风设计图就一目了然） 其实这次的重点在 Loop 7/8 的通风状况.... 对照事故的位置，其实这次起火点是在 Loop 7/8 南下线之中， 也就是理论上来说，如果通风系统有正确隔离的话， 烟雾应该是直接走 Loop 8的路径直接往南下线的头城口吹出去， 根本就不会蔓延进北上线隧道之中.... 但是大家看到的状况就是整个 Loop 7~8 的通风区都弥漫烟雾..... 这个问题就不只是单纯的横坑门没关的问题，他牵涉的是在火灾环境下， 整个通风系统是否依照当时火灾通风的设计来运作..... 扯了这麽一大段通风系统的东西，我只是想要讲说， 根据几次全球交通系统在隧道里面发生火灾的经验， 火不是最可怕的，最可怕的是「烟」，所以良好的排烟是控制隧道火灾的第一步... -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@运输邦） --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 101.13.96.165 补充一下，在隧道火灾的通风设计时，会分成三个阶段： 1. 撤离段：把烟"堵"在某个区间之中，延长人员逃命时间，提供救灾资源抵达时间 2. 灭火段：救灾人员抵达之後开始灭火，这时要从邻近的排烟口进行排烟 3. 排烟段：火势灭掉之後，完全把隧道里面的烟雾排除 隧道救灾是一门很专门的学问，我听过前辈的讲法是， 只要把烟「堵」在某个地方，其实那个区域内因为缺氧，火其实不会烧得太大... 印象中当年白朗峰的隧道火灾，就是因为排烟的气流供给不当， 造成火场更多供氧才导致後面一发不可收拾..... （详细的内容我还要去查相关资料，至少NGC的重返危机现场要去看一下） ※ 编辑: fabg 来自: 101.13.96.165 (05/12 02:40)