开路先锋串连东西 作者： 【记者张圣奕／专题报导】 | 台湾新生报 – 2012年4月7日 下午11:12 在省道编号上为八号的中部横贯公路，是我国连通东西部的第一条公路，总长度一百九十 公里（不包括雾社到大禹岭台十四甲线、宜兰到梨山台七甲线这两条支线），在民国四十 五年的七月七日动工兴建，不到四年的时间在民国四十九年五月九日正式通车。 救国团健行队报名秒杀 直到震撼台湾的九二一大地震生前，许多国内外游客都有搭车走过中横公路的经验，而四 、五、六年级的民众更为记得的是，由救国团所举办的中横健行队，更是所有救国团冬、 夏令活动中十分受到欢迎的项目，每次报名套句现在的话来讲，就是「秒杀」。今年四十 五岁，曾参加中横健行队的王经理就强调：「每一个学校所分到的名额很少，部分学校还 规定成绩到一定分数的人才能报名」，抢手程度可见一斑。 中横在四十九年五月正式启用，至今已经五十多年，但是鲜少有人知道，早在日据时代日 本人为了理蕃，一九一四年就已经开始兴建理蕃道路，直到一九三五年（民国二十四）年 ，完成由埔里经过雾社、合欢山直达太鲁阁、花莲的道路。其中埔里经雾社到合欢山，如 今则是省道台十四线的支线，也就是我们所熟悉的台十四甲线。每次下雪就车满为患，但 也是国内唯一一条让民众可以直接开车亲近「台湾百岳」的最便捷道路。 要道通了花莲不致变离岛 台湾光复之後，日人留下的理蕃道路并不适合当做汽车运输用的道路，而且部分路段因为 疏於保养，经过大自然的「回收」後，变成无法通行。为了打通东西部通连要道，让花莲 不致成为台湾的「离岛」，因此政府决定另辟现在大家所熟知的中部横贯公路。 除了打通东西要道、让山区资源可以开发、开发大甲溪的水力发电等这些大家所熟知的原 因外，另外的主要原因就是要透过兴建中横的工程，安置随国府撤退来台，合美国希望我 国降低军人年龄的因素而由部队退下的「荣民」。 参与兴建荣民近6千人 根据资料统计，参与中横兴建的荣民高达四至六千人，包含其他人等则有一万一千九百人 。除了荣民外，还有其他单位的人一起加入辟建中横。包括当时现役的步兵、工兵、韩战 转来台湾的反共义士、大陈岛义胞、香港义胞等；甚至连在军事监狱坐牢、遭到管训的民 间犯人也编成生产作业总队投入这项创世纪的工程。 除了军方为主要施工人员外，中横公路以当年为省政府公路局（现为公路总局）为主的公 务人员。另外还有交通处、铁路局、地政局、台糖公司、台中县政府、南投县政府等单位 所借调来的专业人员一起组成。 http://tw.news.yahoo.com/开路先锋串连东西-151236498.html --

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