图文版 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/30432091 台湾高山公路的旷世钜作，当推雾社经合欢山至大禹岭的14甲线 海拔3,275公尺的武岭，不仅是台湾公路的最高点，也是东亚公路的最高点 冬季的大雪常将公路点妆成一片白，糖霜般的白雪退去後，又换上芳草青青的活力 料峭春寒下，清境农场段的红紫山樱花个性地开在不经意的转角里 一路相随的奇莱连峰，在山谷彼岸白了山头，让北国的氛围飘散在每一个里程中 台14甲线始於雾社，经过清境农场，一路爬上合欢山，再下滑至终点大禹岭，全长41公里 造就了海拔3275的台湾公路最高点的纪录， 也让冬天的台14甲线铺上白雪世界的画布 在1950年左右，国民政府一直有新建中横公路的构想（当时称为横断公路） 经过探堪後规划出南北二线，南线即今台14线铜门虚线段，迄今仍未敢冒然开工 北线即今台14线接台14甲，过合欢山至大禹岭後接台8线一路至花莲 而後确定以北线为主，却因资金不足始终没有开工 1955年在美援的挹注下再次探堪，经美国怀特公司重新测量後，发现了「新线」 这条「新线」即今断掉的台8线，从谷关经德基、梨山至大禹岭 「新线」的里程比北线短70公里，工程经费也因此大减，马上取代了「北线」 此举也引起南投、台中两县「争取」中横公路通过的声浪 台中县力争新线的设置，南投县自知合欢山有雪季问题，所以力推「南线」 但也因为美援的协助，1956年7月7日，中横工程「三线齐发」 除了今台8的中横主线和原本称之为北线的雾社支线外，还增加了宜兰支线（今台7甲） 在前公路局工程师林则彬的带领下，只花了近四年的时间，中横公路主、支线便完工通车 （当然当时的路线标准远低於今日，路开了、再舖上碎石即告完工） 虽然工时快，但工程时的惊险以及台风的冲击，多少生命就这麽消逝而去 1959年联合报第三版报导琼安、露依丝台风对中横工程影响时，有下列这段话： 记者在溪畔途中，遇着四个在西段筑路的工人，由合欢山脉的关原，肩挑行李，翻山越岭 步行从西段步行到东段，在山中盘旋四天之久，方到达太鲁阁。据他们谈称：沿线灾害情 形至为严重，山崩路基塌陷，桥梁冲毁，不要说汽车，连人都无法通过，在山中工作的人 员，风灾後曾经因交通断绝，粮食不继，饥饿数天，台风夜听说有几个开路英雄，住在山 底下的帐幕里面，结果被山洪冲去，迄未找到屍体，毫无疑问的，他们已经骨埋黄沙了。 过去进行式的苦难，记者以「骨埋黄沙」优美的文笔带过 换成今日，任何一条生命受到威胁、任何工人受到围困 势必会有大篇幅的报导并动用所有社会资源来营救，顺便骂一下政府救灾无能 对比两时代对生命处置的不同，令人稀嘘 言归正传，被称之为中横补给线，或运输车道的今台14甲线 在六十年前中横公路规划之初，曾经是中横主线的候选名单（即上述的「北线」） 1999年921地震後，台8线德基段回归自然界，台14甲线成为中横的替代道路 但这替代的名义，事实上却实践了当年「北线」的规划 造化弄人，新线崩毁，北线却屹立至今 阅读台湾公路的历史，犹如一出精采的连续剧 今日的台14甲线在公路总局的养护下，硬体设备和安全性已不可与当年而语 早期台14甲一度为台14主线，而後台14改走芦山，做为新中横的准备 雾社至大禹岭段即改称为台14甲 台14、14甲在雾社的Y分叉形路口，大跨距的门架上复杂的指标显得凌乱 箭头有的左转有的右转有的直直走，再搭配许多地名 不熟路况的驾驶人往往就被定格在这里造成後方壅塞 既然都搭设了这麽大的门架，不如以快速公路规格的指标来改善 下面编号第2张图，即笔者以软体合成拟真的建议版本 从雾社至翠峰，台14甲大多维持着双向二车道的路幅，道路品质也不错 但坡度已有明显的增加，油门可能要催得深一点 由於周休二日带来的旅游商机 从0K到3K间台14甲线，路旁非常热闹，店家、餐厅和民宿一路相陪 一个连续陡坡上了4K，来到力行产业道路口，路标写着「梨山」二字 但实际上力行惨烈的路况，就连笔者也不敢轻言征服，路标中的梨山应该拿掉较为妥当 台14甲过了4K後，两旁恢复了短暂的宁静，由群树、芒草和电线杆夹道 但不时仍可见山坡上零星的民宿，大部份都具有欧式风格 2005年3月一股水气充沛的寒流，让台湾二千公尺以上的高山降下大雪 部份海拔接近二千公尺如清境农场，也被大雪覆盖，配上群立山间的欧风建筑 整座清境农场宛如北欧山区，可说是百年难得一见的美妙景色 美丽的山樱花是台湾山区二月天最迷人的场景 其实此行一路上山樱花最多的路段是台14线埔里至雾社段，台14甲的山樱花反而不多 但是盛开时期，哪怕只是一株二株，也能成就浪漫的景观 从6k开始，台14甲线两旁又冒出了许多民宿 虽然距离10K真正的清境农场还有段距离，但6k至12k沿线的民宿，全以清境民宿为号召 7-11在清境农场开了第一家分店後，号称是全台湾最高的便利商店 後来清境开发爆炸，除了民宿爆增，7-11也陆续开了三家，每家的规模均比照休息站 现在游清境，反而像是逛市区一样方便，以往那种山中的清境，也只能在心中清境了 台14甲线过了清境国小後，来到了清境农场旅游服务中心，也是第一家7-11落脚处 服务中心停车场植满了山樱花，如果能再多种几株连线线、面的话，也许更有看头 过了旅游服务中心，台14甲又获得短暂的宁境 但路的两旁均划起了红线，说明假日人潮汹涌时，沿线都会变成停车场 所以只好改划禁停的红线以维持交通的顺畅 到了10K，是清境农场最着名的「青青草原」，要看绵羊秀的请在此下车 但笔者最喜欢的还是笋汤，试喝通常免钱，但比较不自在，不如直接来一碗比较痛快 不过这次行程志不在此，连草原入口都忘了拍，只拍到停车场後半段 台14甲到了11K至12K的松岗（博望新村），沿线又冒出了许多民宿和商家 此区因为在清境草原之上，又称之为「上清境」，第三家7-11就在本区 台14甲因为清境农场休闲风的活力，让大部份的路段变得非常热闹 假日甚至会塞车，有多塞？看看Google街景图，连取景车也被困在车阵里了XD 过了松岗後，台14甲终於摆脱了所有凡尘羁累，落得真正的清幽 高山公路该有的姿态，优美的线条盘旋在夹道的林木中，才让台14甲显得格外丽致 一路不断向上攀升的公路，林相也开始变化，高大耸直的温带植物逐渐取代低海拔植物 在14k附近，路边出现一座棕底楷体白字写着「梅峰」的旧式地名牌 梅峰为台大实验农场，需申请才能进入 网路资料有云梅峰原名「没风」，台大设置农场时雅化为梅风，此应是空穴来风 综观台14甲沿途的地名，从梅峰开始往上走，尚有翠峰、慈峰和鸢峰等地名 这些「峰」字辈的地名，因为找不到地名的源头，亦不像是古地名的雅化 笔者推测是当年开路时所命的地名 接着再往上爬，来到海拔2300公尺的翠峰 寒流来袭时，有时候雪线亦会下探至翠峰 而翠峰还有联络道进入力行产业道路的慈峰，并联络山区各部落，让翠峰有中继站的功能 目前亦有派出所设置在此，常肩负雪季时合欢山的交通疏导 除了中继站，翠峰本身也是一处管制站 当合欢山区降雪太大，无法行车时，或因交通原因需要限时通行 有时来往车辆只能停放在翠峰，这也就是为何翠峰会有一处超广大的停车场 在18k里程牌後方的路中央，有一座小亭，即管制站的哨口 工务段还特地用弹性警示杆围起来 台14甲过了翠峰管制站後，路幅从双向二线道缩小为单线行车，会车时需特别留意 虽然现在护栏已强化，红杆黄梁非常显眼，但雪季时仍要小心 至於山谷彼岸的奇莱连峰，每座山头都覆着白雪，成为台14甲一路相随的伙伴 顺着山壁蜿蜒不久，来到24k的鸢峰 鸢峰本身也是管制站，是台14甲上合欢山三座管制站的第二座 超大停车场旁还有许多摊贩，肚子饿临时想果腹也可以在鸢峰稍作停留 台14甲线从鸢峰至第三座管制站昆阳之间只有5公里，却是最壮丽的一段路 边坡的树丛渐渐被乱石取代，偶一个发夹弯後，却又出现参天的杉木 从路面上的沙土来判断，前一波降雪的雪线应曾下探至鸢峰 所以路面上满是雪退之後所遗留的沙土痕迹 另一证明就是在26K旁一辆开到山沟里去的矫车 该矫车暂时是人去车空的状况，或许等到某天有空再上山拖吊 所以当路面结冰时，务必听从交管的指示，该挂雪链就挂雪链（虽然有时挂了仍会打滑） 随着公路不断向天空攀升，视野也愈来愈开阔 周边的群山从一开始的环抱之姿，曾几何时通通跑到脚底下了 每一个急弯，都像是无尽的天堂路般，路，就在天空中随着山势盘旋 大部份的林木，也开始逐渐退去，剩下青青的草坡 在抵达29k、海拔3070公尺的昆阳前，台14线展开了一段之型蛇弯上升的路线 从黄色的护栏可以显见共有三段的蛇弯，当然比起太平山公路多层次之字路是逊色太多 但爬上这道之字坡，台14甲即迈入三千公尺的里程碑 周边的山头也一个个退下，除了对岸的奇莱山，其他的山已开始自叹弗如 登上昆阳之前，只见公路的尽头，如世界的尽头般 天空中的层积云如万丈帘幕，在尽头的前方拉开了序曲 尽头的众人，望着同一个方向，在同一个帘幕底下 而我，也将成为那众人 一山远比一山高，抵达了一个弯道，也是下一个弯道的开始，这是山路的定律 方才所见的世界终点，当爬了上去时，也不过就是个发夹弯 但这处发夹弯的展望极佳，对岸白雪山头横亘的奇莱山区全在眼帘 这道连峰，包括了奇莱北峰、主峰、池山、卡罗楼山、里山、南峰等山头 多少登山客心之所向，就是挑战这条纵走的路线 进入海拔三千公尺後，周边的残雪愈来愈多 有时降雪太多时，昆阳至武岭会管制通行，让大多数的人留在昆阳玩雪 昆阳休息站入口旁，即设有栅门，以便管制时段封锁道路 总之，在台湾看雪，仍是件辛苦的事，却每每让人勇於尝试 昆阳休息站停车空间不小，但车潮塞爆时应该也不够停 这边除了贩卖部提供热食外，还有游客服务中心和派出所等建筑 泥泞加上滑冰的地面，是雪刚退去留下的样貌，走起路来需格外小心 否则不是弄得满脚泥，就是滑得倒栽葱 从昆阳往东眺望，一路相随的雪白山头的奇莱连峰更加清晰 连峰的北边（照片左边）在一座凸起的山头後马上直切而下，看得出来地势险恶 它就是着加的奇莱主山北峰，海拔3607公尺，三面都是断崖，是「十峻」之一 连峰棱线还有一座较高的山头，是奇莱主峰，但就气势、海拔高度而言，主峰均不如北峰 往西眺望，最明显的山头换成了海拔3420公尺的合欢山东峰 东峰本也是座明显的二道绝壁却铺上了白雪，削弱它威严的面容 再加上公路的经过，让原本需要花三天三夜才能登上的合欢山东峰，变得平易近人 至於合欢山主峰，位在照片中东峰鞍部的左方，高度和气势均不如东峰 这也是合欢、奇莱两峰系的特色，主峰均不比支峰高，山势也不如支峰威壮 合欢、奇莱山区最迷人的景致，就是台14甲29k至31k沿着合欢棱线青青草坡形成的景致 这条路古早是合欢古道，而後公路辟建後，明显的线条划过草坡，成为合欢山的印记之一 41▲远眺台14甲29k至31k，沿合欢棱线下的草坡一路至武岭 继续上路後，方向所见的公路与草坡的景色，想像中应该是草原中的公路 实际上，驾驶在台14甲29k至31k，所见的却是一段又一段的崖壁和险地 但可以确定的是，周边的高山，除了对岸与之相望的奇莱山外，看不见更高的了 倒是路边黄色的护栏，时常看到被撞击的凹痕，每一个凹痕都是一次的保护 因为雪季路面结冰，变成溜冰场，有时挂雪链也不一定有用，许多车辆就滑去撞护栏 笔者在检索昔日新闻时，竟发现多则车辆打滑滚落山谷造成死伤的记载 早期公路无护栏，人民对山区道路结冰这回事也懵懂，许多人命就葬生在这美丽的草坡下 42▲行经台14甲29k至31k，所见的却是一段又一段的崖壁和险地 43▲台14甲29k至31k路面实况，明显可见雪退去後的痕迹，以及护栏被撞击的痕迹 过了31k的里程牌後，台14甲，台湾公路的最高点－武岭，就在眼前 相传以前有个长官到了武岭後，记者问：「冷吗？」长官以台语答：「有冷」 从此之後大家都称此地为武岭……以上搏君一笑勿当真 其实武岭原名佐久间鞍部，又称为南岭，公路通车时改唤为武岭 与昆阳、鸢峰、翠峰同是随着公路的开凿而生的地名 武岭的命名源由可能与蒋介石有关 蒋氏祖籍原为浙江武岭，唐代迁至奉化，此其一 而早年蒋氏生日时，各界庆贺辞的开头都会出现「武岭」 如1951年三军代表易国瑞的祝寿词云：「武岭峨峨、笃生圣胄。」 而1962年省议会议长黄朝琴的寿颂云：「祥鋷武岭，岳降元良。」此其二 虽然没有明确的文献说明武岭就是蒋介石，但由蛛丝马迹仍能探知一二 武岭有一座观景台，台上有座早年所立写着「武岭」的地名牌，是早年的地标 但因雪冰太厚，楼梯结冰湿滑，不易行走，一堆人就拉着栏杆勉强上下，实在危险 笔者就没上去了 44▲台14甲，台湾公路最高点，武岭（前方高峰为合欢山东峰） 45▲观景台上的武岭地名牌 站在观景台上可眺望台14甲29k至31k的来时路，但在观景台基座旁的公厕後方亦可眺望 这段路建筑在合欢山主峰棱脊侧边的草坡 残雪的草坡，带着三座形状相似的山丘，时常成为摄影家取景的目标 下大雪时，这些草坡会变成白色世界，而今雪已退，留下了部份的残霜 46▲台14甲线着名的景观，从昆阳至武岭，沿着三座山峰边坡而行，草坡中还带着残雪 武岭停车场也另外立了一座现代式的牌楼，还附上地图及简介 2005年「南岛公路机车记行」开启日後公路记录的风潮 当时笔者就是骑着黑战士与这面牌合影，犹记是个下大雨的寒冷夏天 虽然此行笔者特别挑在寒流离去後路面不结冰的白天上山 但是武岭停车场厚厚的雪早被压成凹凸不平的大冰块 打从开进停车场後，方向盘开始不太听话，车子也开始扭腰摆臀 想像一下在冷冻库里厚厚冰霜上开车的感觉，大概就是这麽回事 47▲武岭停车场新建的现代式牌楼 48▲武岭停车场结了厚厚的冰，在这里停车就像在冷冻库的冰霜上开车般 武岭的地标除了眺望合欢山景，以及武岭停车场旁的板岩外 往北望，有一座高起的山头，即是合欢山东峰 只见三面岩壁的东峰，浑圆的山形带有些许的森严，早年公路未通时，攀登东峰应非易事 49▲由武岭眺望合欢山东峰 在台14甲线31.5k旁的边坡，覆盖了一层厚厚的白雪，如滑雪场般柔顺 因为积雪深，步行时相当不易，而且很滑，需步步为营 可是，一整片的银白世界，限时限量；夏季的草坡成了冬季雪中漫步最佳坡道，台湾限定 这也是合欢山最迷人之处，千变万化，各有千秋，令人神往 50▲台14甲31.5K旁的雪坡回望公路 51▲好似滑雪场的雪坡，右边可见台14甲往合欢山庄方向，沿着东峰腰身而过 武岭、合欢山东峰、合欢山主峰构成的鞍形谷地，处於背阳面 即使寒流已去，合欢山温度升到摄氏3度，积雪仍然没有退去太多 从雪坡下望，鞍谷里合欢山的雪训中心斜瓦屋顶都覆上一层厚厚的雪 就如欧洲童话的小屋般 雪训中心後方的小山合欢尖峰，整个山头像是洒了糖霜的蛋糕般可口 52▲雪训中心以及後方像是洒了糖霜的合欢尖峰 53▲前人留下来的雪人，笔者稍加整理後再度展现雄风 雪坡上向北眺，合欢尖峰後方，台14甲线沿着稄线蜿蜒前进至小风口 笔者拍照时，远方的中央尖山甚至更远的南湖大山竟然也跑来抢镜头，让人惊喜 焦距拉长来拍摄，可见南湖大山的山头同样也盖着一层雪 中央尖山由是多面断崖所撑起的险峻尖峰，状如金字塔，名列台湾「三尖」之首 西侧刀锋般的棱线清晰可见，正是北二段纵走中的「死亡棱线」 54▲合欢尖峰及一旁的台14甲公路，远方的中央尖山也跑来抢镜头 55▲拉长焦距所见的中央尖山、刀锋般的死亡棱线及左侧的南湖大山 回到公路上，台14甲武岭至合欢山庄仅约1.5公里长 但这1.5公里的路，却是雪季时驾驶人心中的梦魇 全段公路在背阳面，融雪不易，结冰迅速，路面失滑造成的车祸不计其数 一旁的公路护栏几乎是体无完肤，是最佳的例证 一旦大雪纷飞、积雪深厚时，别说是人走路有问题，许多车辆因为使不上力，被迫顾路 傻傻不知情的天真驾驶人，因为没有心里准备，车辆不是打滑失控就是无法爬坡 万重准备的驾驶人，即使加挂雪链甚至换上雪胎，也不少人直接被当掉 素有「兀鹰」之称的得力卡四驱车救援车队，便随伺在侧，更狠的甚至会挖陷井 等猎物上门後，救援价码有良心的收1000至2000元，比较黑的开价5000起跳 昔日合欢山大风口「鬼门关」的恶名，早已被武岭至合欢山庄段的「恶魔关」所取代了 56▲台14甲武岭段31.5k处 为了避免上述雪季行车时的困扰，上合欢山最佳的时刻就必须慎选 笔者挑在寒流离去、山区温度高於0度的好天气上山，并事先致电翠峰派出所询问路况 如此一来，至少白天路面不会结冰，也不会遇到积雪，也就不需挂雪链，又能欣赏雪景 缺点就是无法看见满山遍野的雪白山头，因为大部份的雪都融了 即使白天温度0-3度，武岭至合欢山段的道路边缘仍有结冰的情况 而台湾难得见到的铲雪车也来回不断工作着 危险路段还有辛苦的警察站岗，只要小心驾驶，便能安心过关 57▲武岭至合欢山段的铲雪车 58▲背阳面的台14甲武岭至合欢山段，路面边缘仍有结冰的情况 为了增加雪季的行车安全，许多下坡的急陡弯旁都会设「避车道」 提供紧急情况的闪避，「避车道」也成为台14甲的特殊设备 国道1号北上泰山收费站前也有类似的「滑行道」 至於其他省道县道公路是否也有类似的避车道，笔者全无印象，待网友们来补充了 59▲32k处急陡下坡弯旁的紧急避车道 武岭至合欢山庄段，也几乎没有一处直路，不断的急左弯、急右弯又带陡坡 也难怪大雪时许多车辆逃不出它的摩掌 路旁的积雪，甚至混着灰尘和泥土，变得脏脏灰灰 60▲台14甲约32.5k附近一景 即将抵达合欢山庄前的一处急弯旁，原本的野溪小瀑早就凝为冰瀑 当然在台湾是很难得的景致，也吸引不少人前去观赏 笔者当时没发现，事後才在照片中不小心发现这面冰瀑 只好以截取放大照片，画质不佳也请见谅 61▲合欢山庄前弯道旁的野溪已凝为冰瀑 当公路从上坡变成连续下坡时，台14甲33k的合欢山庄就在眼前了 位处合欢尖峰与合欢山东峰间鞍部的合欢山庄，一直也是合欢山区的地标之一 这里除了合欢山庄，还有松雪楼、滑雪山庄等建筑，也均提供住宿的服务 可惜的是合欢山庄旁的大型停车场，全部变成溜冰场，没有人敢入内停车 62▲从下坡道望合欢山庄（左建筑），对面黑色的山犹如屏风般，故名屏风山 63▲台14 甲合欢山的地名标；停车场因为结冰，大家只好将车停在路旁 合欢山庄的标高为海拔3,158公尺，低於武岭的3,275公尺 但因为地形的因素，这里的雪比武岭还要更多更厚 停车场旁的合欢山意象牌也被埋藏在白雪之中 64▲停车场旁的合欢山意象牌，处於白雪之中 从松雪楼的入口处回望来时路，後方躲在云里的山头是合欢山主峰 台14甲的路边设有栅栏，与昆阳的栅栏相呼应 如果雪量太大，台14甲昆阳至合欢山庄便直接封闭，以策安全 65▲松雪楼入口回望台14甲，後方山头为合欢山主峰 屋顶满覆白雪的松雪楼，处於合欢山东峰东侧边， 下方谷地一片雪白 进入松雪楼的道路，只将积雪清至路的两旁 山坡全是杉木，覆盖一层雪，极具北国情调 随着午後的天气变化，远处同是白雪山头的奇莱山，正逐渐被云层吃掉 66▲位处合欢山东峰东侧山坡的松雪楼，以及远处正被云层吃掉的奇莱山 67▲进入松雪楼的道路一景 松雪楼後方是合欢山东峰及奇莱山的登山口 要登东峰，只需要往上爬约1小时即可抵达，但高山空气稀薄，加上白雪刺眼 笔者走没10分钟就气喘如牛走不下去了，也真佩服时常游走在百岳的山友们 68▲松雪楼後方，白色山坡是东峰登山口，左边下切是奇莱山登山口 若要登奇莱山，登山口位於下方的白色建筑的滑雪山庄後方 比合欢山还要高的奇莱山，一直处在山谷彼岸与合欢山对峙 从北峰到主峰的稄线均是一片白雪 介於合欢山与奇莱山之间无雪山头的小奇莱山，相较下逊色许多 「奇莱」原住民语为美丽之意，却因为早年许多登山客命丧於此，而有「黑色奇莱」之称 之所以攀登不易，除了路线落差大，山区气候变化无常更是最大的因素 69▲合欢山东峰雪坡及下方白色建筑的滑雪山庄，後方即奇来山登山口 70▲松雪楼下搭建的雪屋 再回到台14甲本身吧，台14甲到了合欢山庄後，改由合欢尖峰东侧而行 路况较武岭至合欢山庄段要好些，虽然护栏旁的积雪硬如冰块，快比护栏高了 想必真正大雪时，这段路应该是布满泥雪 71▲合欢尖山东侧的台14甲， 快和护栏一样高的积雪 从松雪楼亦可眺望由合欢尖山东侧雪坡直行的台14甲公路 雪坡上还有零星的杉木，因为温度较高，坡上的雪又成为糖霜般的分布 这股寒雪，应该也是2012年最後一波雪景了 由於午後合欢山庄正逐渐被大雾封锁，合欢山庄至大禹岭的行程临时取消 笔者只好藉由武岭所眺望的两张照片来看图说故事 第一张是台14甲从合欢尖峰至石门山鞍部的路段 只见山路以弯中带直的姿势从棱线中穿越，佐以糖霜般的雪景，成为一道特殊的公路大景 另一张是位於石门山下的大风口，突来的强阵风可将人车吹落山谷 早年俗称鬼门关，因名称不雅，改为克难关 远眺而望，大风口旁三道渐次收束的半圆岩壁，好似海螺的尖端 不如就唤它为海螺岩吧 曾经是台14线的台14甲，最令人难忘也是最具代表性的就是合欢山段 去年公路邦的公路八景省道篇，台14甲昆阳至大禹岭段「登高远望」也如期中选 雪季景色固然壮观，但夏季时换上的青青草坡，也相当别致 可说是台湾最富韵味的公路，也拉近台湾人与「雪」的距离 这条台湾最高、东亚最高的公路，不论是哪个季节，都值得细细地品味 --

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