增交流道鼓励开车 绿能政策倒退 更新日期:2011/09/26 05:30 黄如萍／台北报导 中国时报【黄如萍／台北报导】 学者专家指出，增辟交流道方便用路人使用高速公路，等於变相鼓励民众自行开车，与政 府推动大众运输及绿能源政策正好抵触。且交流道间距短，车辆汇出、汇入不仅易塞车， 也易酿交通事故，增加危险。 逢甲大学交通工程暨管理系副教授李克聪指出，台湾面积小，车流量多，高速公路交流道 密度却居世界之冠！广辟交流道一定吸引庞大的车流，导致中长程的城际与短程城间运输 未区隔，高速公路就很难再高速了！ 以台北都会区为例，国一平均两、三公里一个交流道，民众舍弃搭乘大众运输系统或走平 面道路，改上高速公路，形成交流道愈开愈多，却照样塞车的矛盾现象。 交通部统计，国内使用大众运输的人口仅约二○％至三○％，若想发展绿能运输，大众运 输人口比例至少要达五○％，台湾还有很大努力空间。 为提升大众运输使用比例，这几年政府投注数百亿经费发展大众运输，补助国道客运、公 路客运等，现在却反其道增辟高速公路交流道，变相鼓励民众自行开车上高速公路。 此外，广设台铁车站名为捷运化，只限通勤车停靠。但台铁及交通部未来真能抵抗地方及 民意要求让对号列车停靠的压力？连台铁高层都没信心。目前自强号、莒光号及太鲁阁号 愈停愈多站、愈开愈慢就是例证。 台铁每年亏损近百亿元，多次研议裁撤营运不佳的小站，现在却广设火车站，交通部铁路 管理局运务段长詹鸿章说，若以营收来看，捷运化车站确实很难赚钱，但外部效益大，可 带动地区发展。 李克聪不讳言指出，增建交流道可便利地方民众上下高速公路，也带动附近地价上涨，车 站更是各地市镇中心，商业利益惊人。但交通部因没有完整的交通运输政策，缺乏整体边 际效益分析，对地方或民意代表要求，无法专业评断而只能屈服。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110926/4/2zdoa.html --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.30.97