作者Seki (END TRAP)
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标题[新闻] 国道再增交流道 平均3分钟一个
时间Mon Sep 26 07:49:46 2011
国道再增交流道 平均3分钟一个
2011-09-26 中国时报 黄如萍／台北报导
高速公路难高速！国道一号及国道三号将各增设三个及四个交流道，全线交流道平均距离
降为五．五六公里及六．三三公里，部分交流道间距甚至只有一公里！以时速一百公里计
算，开车最快三十六秒就碰到交流道。无独有偶，台铁也将新增车站，让台铁捷运化，但
站间距离愈来愈短，火车也难快飞。
交通部一○一年度施政计画草案，国道一号将增设苗栗铜锣、头屋及台南大湾三个交流道
；国道三号增设云林古坑、南投、南云（南投及云林间）及台南柳营四个交流道。
交通部高速公路局副局长陈志修表示，增设交流道主因是地区人口增加，地方考量发展而
提出要求，或政府因观光、新设科学园区等整体发展需求而增建。
国一全长三七二．七公里，增设三个交流道後，交流道共六十八座，民国六十七年全线通
车时，只有三十四个交流道，等於增加一倍。交流道平均间距从目前的五．八公里缩短为
五．五六公里；以速限一百公里来算，约三分二十一秒就碰到一个交流道。
国三全长四三一．五公里，增设四个交流道後，共六十九座交流道，平均每六．三三公里
一个交流道；以时速一百公里计算，约三分四十八秒碰到一个交流道。陈志修指出，英美
研究，高速公路交流道间距只要超过一．六公里，就符合道路安全。
而交通部为让台铁转型和高铁运输市场区隔，也减缓各县市政府兴建捷运的压力，决定广
设车站；配合都会区路段火车高架化及高雄铁路地下化，共增建二十多个车站，台北到基
隆间短短二十七公里就有十个火车站，。
除目前已完工的板桥浮洲车站，两年内将增辟树调站（树林与山佳火车站间）、南新竹站
（香山与新竹火车站间）、樟树湾站（汐止与南港火车站间）及丰富新站（丰富站旁，未
来与高铁苗栗丰富站共构）。
另外，配合桃园段高架化，增设北桃园、中原大学等四座简易通勤车站；配合台中都会区
铁路高架化，新增四座高架通勤车站。因应高雄铁路地下化延伸到凤山，新增一通勤站。
新竹内湾支线增设千甲、关东及六家站；沙仑支线增设大潭站与沙仑站等。
此外，员林市区、嘉义市区、台南市区铁路高架计画，东部铁路快捷计画及高雄屏东潮州
捷运化均不排除再增设车站，提供通勤旅客需求。
http://life.chinatimes.com/life/11051801/112011092600043.html
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◆ From: 59.104.3.54
1F：推 ultratimes:虽然平均几分钟，但大部分其实都蛮集中的... 09/26 08:41
2F：推 Railroad:南投交流道不是被打枪吗? 09/26 11:23
3F：推 ultratimes:想问哪里有间距1公里的交流道，看一下也只有基隆和八堵 09/26 18:43
4F：→ ultratimes:以及东湖和内湖，但是东湖和八堵都不是完整交流道 09/26 18:44
5F：→ ultratimes:不完整交流道不算，至少在国1国3根本没半个不到1km的 09/26 18:45
6F：→ ultratimes:交流道，根本乱写 09/26 18:45
7F：→ ultratimes:另外交流道和车站不同，一个交流道若车流低是不会拖累 09/26 18:46
8F：→ ultratimes:主线车辆的，但是车站是只要增站就会拖累速度 根本不同 09/26 18:46
9F：→ ultratimes:又不是在五杨盖交流道，基本上对车流影响非常有限 09/26 18:47
10F：→ luckdot:五都的交流道距离都很近！ 09/26 22:50
11F：→ KumoiIchirin:楼上不要再跳针了 09/26 22:54
12F：推 brea:记者乱写+1 09/27 00:09
13F：→ canandmap:笑话，五都交流道距离都很近?一个台南市就可以打某人脸 09/27 02:15
14F：推 greatteacher:台铁增站与高速公路增加交流道意义不一样 09/27 15:36