桃仔园城始建於距今刚超过200年的1809年，初为土城，过了30年後的 1839年城垣改为石墙；城墙拆除的年代不详，1904年台湾堡图绘制的时候 古城的城墙已不存在了，然而堡图相关图幅所绘"桃园街"的范围应该和 古城区是一样的，所以桃园街的界线应该就是古城墙的位置． 对照现在的地图可知古城的北侧城墙走在今天的博爱路与桃源街之间，东 侧城墙邻近东门溪(相关河段今已加盖为东溪绿园)，与南边城墙较接近的 为今天的广文街与中正路115巷，西边城墙则在今之中山路216巷一带；古 城区的面积还不到0.2平方公里，然而以民间修建的城池而言(桃仔园城不 在官城的府城　县城或是厅城之列)，有此等规模(甚至还有石墙)已属罕见． 古城的东门大约在今天的中山东路邻近东溪绿园处的福德祠一带，东门外 有桥跨越东门溪(如上述古城东门外的东门溪今已加盖为东溪绿园)；出 东门的路应该就是经过翻越龟仑岭往来新庄　艋舺的路，也就是清领时期 南北官道的一段，翻越龟仑岭的路有旧路(经过旧路坑)与新路(经过新路坑) 之分，旧路走在南崁溪左岸，通过今天的龟山乡枫树路一带之後渡过南崁溪 的支流枫树坑溪，再走近似今之光峰路到南崁溪边，旧路约在现在桃园高中 南方的中新桥一带渡过南崁溪接上今天的寿山路(位於桃园市与龟山乡界线上) 往西，在今之桃园市三民路以西的路迹已不可寻；新路大部分路段为今天的 台一甲线，必须一提的是龟仑岭新路在接近万寿陆桥东端之处转入龟山乡 寿山路与旧路重合，走相同的路经东门入城(精确来说新旧两路皆在建城以前 就开辟了)． 古城的南门可能在今之文昌公园西南角的立体停车场一带，出南门的路为清 领时期往来大嵙崁(大溪)的路，今天的民族路111巷　中华路121巷以及南丰 街(在纵贯铁路以南)即为此路沿革至今；1903年桃仔园厅开辟桃园街与大嵙 崁街之间的新路，起点在今天的桃园市中正路与复兴路口(开路当时还没有复 兴路)，起始路段斜向西南到现在的民权路　大同路口(开路当时这两路都还 没开辟)，这一段斜路北侧有停车场　桃园警分局　武陵派出所及一些民间 房厦，南侧主要是新光三越百货(也另有一些民房)，然而现在已封闭不通． 新路後续的路段走今之武昌街跨越铁路接福丰街转介寿路(Urmap把福丰街误 为福寿街)；有关桃仔园大嵙崁之间的旧路与新路将另文详述．　 1901年台北桃仔园之间的铁路新线完工通车，桃仔园火车站设在桃仔园街南 方约500公尺处，从上文所述龟仑岭新路沿革而来的台北台南道路随之改线经 由桃园火车站前(今天的万寿路，但接近桃园火车站的一段路在日本时代就已 不通)转今天的中正路进入桃园古城区，此段路开辟的时候桃园古城的城墙应 该已经拆除了． 有西庙之称的城隍庙正好就在桃仔园城的西门外，出西门的路为清领时期往来 中坜方面的官道，日本时代初期的台北台南道路以及中期以後的纵贯道路皆经 由此路；到了日本时代後期的都市计画中已拟开辟今之复兴路并作为纵贯道路 经过桃园的路线，然而复兴路的开辟已是国民政府时期的事情了． 古城的北门应该在今天的民生路与桃源街交会路口附近，而今之民生路在当时 贯通桃仔园城，是北往竹围　南通莺歌石的要道；北边的城墙可能在景福宫後 方不远处还开了一门往来大坵园(大园)，原本的路较为曲折，在日本时代的中期 取直成为现在的永安街；由上文推测古城的东南角应该还有一门供往来莺歌石的 要道出入． 注：日本时代初期的桃园以聚落名而言为"桃仔园街"，约在1902到1903年间改为 "桃园街"(详细日期待查)，以行政区名称而言为1905年4月1日由"桃仔园厅"改为 "桃园厅"，而火车站名则在此後不久的1905年7月1日由"桃仔园驿"改为"桃园驿"； "大嵙崁"则在1920年9月1日改名为"大溪"． --

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