: 林建荣近日向行政院专案质询指出，国内机车数量为汽车三倍，可行驶车道却仅分配到 : 三分之一，而汽车可独享内侧车道，还有一大堆高速公路、快速道路、高架道路可用， : 机车却只能受制於法令，挤在「路况最差的外侧机慢混合车道」，与违停汽车、计程 : 车、公车交织，与中间车道右转汽车，还有突然开启车门、人孔盖等危险搏命。因此， : 他要求主管机关应研议全面开放机车行驶所有车道，重视全国一千四百万机车骑士的权 : 益。 : 他进一步举民众陈情文表示，国内往往可见路边红线停车占用了机车最外侧行驶车道、 : 并排停车、货车突然开车门……，有时短短一小段路，二分钟不到的时间，通常可见至 : 少超过四十辆汽车违规。而碍於法规及道路标线，机车骑士只能在最外二车道左闪右躲 : 这些状况，却不让机车骑士好好地行驶内侧顺畅的车道。机车骑士们永远都在问，机车 : 就活该路权被压迫被歧视吗？为何想直行或左转无须右弯的骑士，却要永远被迫挤在路 : 况最多的外侧车道，面临那些突发状况呢？ : 另，有人用行车纪录器拍下真实影片，完全否决了新北市交通局所说的，走机车优先道 : 的机车比较安全的认知。大台北区多半是三线道以下的路段居多，中永和区更是如此， : 且更多是单向二线道甚至单向一线道的。而最外侧不管有无划上机车优先道，全都会沦 : 为汽车临停场所及公车与计程车紧急停车载客场所。在这种情况下，机车骑士往往得不 : 断地在最外的机车优先道和中间车道（甚至内侧车道）间不断地切换，而每一次切换动 : 作，就会造成车祸擦撞的风险。去年许多机车就是因为这样切换关系，被左後方的汽车 : 追撞辗死。 市区内机车伤亡的原因几乎都是因为车流交织所造成的 台北市与新北市又因为车辆多.道路面积不足而将车道画满 道路边线直接漆在缘石上,导致许多道路都没有路肩与临停空间 所以很多看起来单向三线以上的道路,在其他县市可能只会画到单向两线道 像和平东路三段.重庆南路二段.基隆路二段.永和路一/二段...等 因现行法规中,最多只给机车外侧两个车道(快+慢 or 快+混合) 在这些道路上,允许机车行驶的空间最多就只有道路的2/3 由於没有临停空间,只要有公车停靠或是车辆暂停/违停就占用一个车道 若再加上并排停车,则会占用到1.5到2车道 当车辆占用或是驶出驶入,机车的行驶空间再被压缩到原本的一半(或甚至不到) 机车要继续行驶势必就只能变换车道 此外,外侧车道的车流交织本来就比较频繁 公车停靠.暂停车辆与右转车辆的驶出驶入都在外侧车道进行 再加上机车本身因道路限制造成频繁的变换车道 基本上就是把机车族置於弱势且危险的境地 (然後再来说骑机车很危险,所以要限制) 而以国内许多县市交通主管机关的思维,大概就如同某些板友一样 希望能限制机车愈多愈好,更甚者,亦曾听过板友希望学广州直接禁摩 禁摩首先冲击的就是中下阶层,还有需要机动力的行业(快递.快送.业务员) 机车消失,但大部份(尤其通勤)旅次不会消失,只会转移到其他运具 只要财力允许的人,我想转换为汽车的比例应该比转换至大众运输更高 一人机车跟一人汽车何者占用的道路面积多,应该很明显 (其实以同样合乎环保法规的车辆来说,机车的污染量也远低於汽车 所以反而禁汽车比较环保,交通壅塞产生的社会成本也会大幅降低) http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=294&t=1471539&p=1 法国禁止机车同车道超车或Lane Splitting,引发机车游行 机车如汽车一样一台占用一个车道,结果就是巴黎交通整个瘫痪 连当地汽车驾驶都觉得机车钻没关系 与其要禁止,还不如加强取缔与交通安全教育 台湾机车族本身的问题在於守法观念严重不足 许多人都只把它当成方便的代步工具,没有意识到在道路上行驶要注意的事项 主管机关也不应该都以小客车为主的思维来思考 一般道路可以参考国外的车速分流,而不再是车种分流 给予机车专用/优先道就要确保其畅通及安全 而不是把机车赶到旁边让汽车顺畅就不用管机车死活 明订有关机车同车道超车(钻)与Lane Splitting等相关法规 (而且不只是机车,道路上车种这麽多,每一种的路权都应该要好好考量) 汽机车本来就有不同的交通特性 以平地不下雪的台湾来说,好好利用机车,对交通是有帮助的 --

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