: 如标题。 : 为何没想过苏花高用BOT 方式办理？ : : 公路这种东西，全都是政府付钱 : 今天我家门口有没有交流道，我要交的税都不会因此改变。 : : 那当然是有种「道路是免费的」的感觉， : 所以站在花莲人的角度，当然是要盖啊 : 但实际上，苏花高也好，雪隧也好，八卦山隧道也好， : 都是种昂贵却不是每人用得到，但每个人都要分摊建设费用。 : : 我觉得应该由民间出大部份的钱兴建， : 然後给予一定的期间收过路费(我猜走一次雪隧可能要1000XD) : 年限到了再还给政府，这样会比较符合公平正义使用者付费的原则。 : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 114.24.147.117 : 推 foreigners:有哪个国家这样BOT自己的公路....??美国好像也没有吧?! 11/06 20:46 : → ssss:道路不知道，但隧道有。 11/06 20:54 : → ssss:韩国有些公路隧道是私人做的，可收过路费一定的年限 11/06 20:55 : 推 starbuckser0:中国/韩国有,日本好像也有. 隧道想到香港的,不知算否 11/06 20:55 香港 三条过海隧道全部是BOT 红勘海底隧道算是相当成功的BOT，目前也已经交还给政府 公路BOT据我所知有，现在一时找不到，两年在大学修民间参与公共工程， 记得是在美国北卡一条道路是BOT方式或是PPP。 其实BOT到最後有点类似政府在卸责给民间，民间无力抓起一个高达上兆的工程 （应该说财务风险，政府没钱，但是相对来说政府这方面对於银行团来说是无限 债务担保，只要这个国家还存在，高铁在跟银行团办联贷，担保人是交通部啊XD）， 现在比较推PPP，政府与民间合作，共同分担投资风险 日本重要道路是道路公团 公团有点类似政府与民间出资成立一家公团（法人） 公团的特点就是你兴建该道路，该道路盈亏要自负，政府视情况补助（如果那是一条 必要存在路线），公团有权力调整道路收费价格，台湾高速公路虽然ETC已经是委外 给远通处理，但是说穿了远通只是帮高公局打工帮忙收钱，有权力调整台湾高速公路 收费是高公局，这点跟日本不同。 公团政府扮演的角色就是一个投资者，有董事席位，就跟今日中钢一样，经济部 对於中钢来说就是一个董事，政府在公团角色扮演就是一个董事，当然影响力看 政府到底花了多少钱在这公团身上，商业模式嘛，钱多说话大声。 : 推 chewie:淡江大桥想过用BOT 11/06 20:57 : → packie:有哪条路是每个人都用的到？ 11/06 20:58 : → ssss:英法海底隧道算吗？不过那是火车~ 11/06 20:58 : 推 dr2915:不过小弟不才的猜测，在这里建一条营亏自负的公路，或是一 11/06 21:00 : → dr2915:条营亏自负的铁路(大众运输)，公路好像还是比较好赚= = 11/06 21:01 : → dr2915:如果一高是营亏自负的话好像会赚钱... 11/06 21:02 : → dr2915:但是铁路要赚钱却难如登天 11/06 21:02 : → ssss:当然~公路只要付收费小姐薪水，甚至ETC就可以自己涌泉 11/06 21:02 : → dr2915:我是要比较两者皆须要使用者摊提建路的超大固定成本 11/06 21:04 : → dr2915:不过铁路(大众运输)需要有庞大的机制才有办法运作，不若公 11/06 21:05 : → dr2915:路使用者会自己跑过来。而其中就会有许多利益被少数人拿走 11/06 21:05 通常盖公路的人也不会营运该公路客运... 公路客运业者在怎麽负担，也只需要负担少许过路费成本（那对於整个建设成本 小巫见大巫）但因为公路有不可排他性，铁路有，所以铁路比较倾向於特许给兴建 者营运，当然现在英国可是把这个打的很散... -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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