http://web.pts.org.tw/php/news/pts_news/detail.php?NEENO=159645 中横若通车 专家忧心淤积未解决 (2010-09-21 20:00) 公视晚间新闻 中横上谷关到德基段，921地震後一直封闭到现在，经过多年修复，今年二月有条件恢复 通车，更预定在十月重新开放在地民众全天通行，重回中横，路面大都修复，不过生态专 家警告，中横沿线河川淤积等问题都还没解决，一旦恢复通车，每年必需付出可观的成本 过了管制站不到一公里，就是颠簸的路面，越过便道桥梁，台8线44k第一个遇上的，就是 承受整片山壁土石的明隧道。 台八甲线青山下线一直到青山电厂，负责抢通的台电，在溪底沿着山壁，垫高路面，架起 梳子坝和桥梁，除非台风豪雨，可以确保行车状况。 台八甲线5k，这里是大甲溪上游转弯处，水势湍急，河床淤积依旧，长年观察中横的生态 专家张丰年警告，这条溪的根本问题没解决，中横通车只是在烧钱。 从这里到青山下线，地质破碎，这是中横全线路况最糟，稳定性也最差的区段，台电施工 单位全力抢通，希望今年10月可以全天候通车。 今年二月，中横才开放三个时段，由引导车带领居民行走这个路段。如果赶着要送蔬果时 鲜，就花上五小时走合欢山大禹岭到台中。如果真的可以全天候开放，不到三小时就可以 到达，听到这样的消息，梨山居民很开心。 明年度公路局还计划兴建7座明隧道，确保中横路况稳定，不过开放给一般游客，至少还 要再等三年，大型游览车，则是不在考虑之内。面对中横开通，生态专家十分忧虑，天轮 、谷关、青山电厂水坝，持续刷深溪底，上游还有庞大土方，淤积问题没有解决，用愚公 移山的精神来对待中横公路，不要忘了大地反扑的威力。 ------------------------------------------------------------------------------ http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Menu04/ThbPop/newsD.aspx?key0=5538 媒体报导「中横若通车专家忧心淤积未解决」澄清稿。 日期：2010/9/23 下午 01:58:00 中横公路上谷关~德基管制路段基於人道考量，民众紧急救护、救难等基本维生需求，本 局针对大梨居民之需要於99年2月1日起每日上午7时及下午5时开放2次通行，99年5月1日 起每日上午7时、中午12时及下午5时开放3次通行，同时由工务段聘雇民间保全业者担任 通行戒护工作，以减少意外发生，惟若天候状况不佳或因台风豪雨地震等因素，即封闭道 路管制通行。 中横公路上谷关到德基便道抢修计画，计画全长约23公里，奉行政院97年11月11日函示同 意办理，抢修作业系以「最小化」、「最简易」、「减少挖填」及「就地取材」等方式原 则，该计画最低经费计6.2亿元，计画期程计2年，98年已完成台8甲线10.3k~16.866k便道 抢通工程，99年申列预算5.3亿，原预计施作包含7座钢构明隧道在内之抢通工程，惟未奉 立法院同意核列。经研议重新修正计画申列预算於100年执行，预计可於100年底完工。 本路段属极易坍方落石之危险路段，本计画之便道定位系急救、救难便道，非属省道复建 规模，仍需严加管制通行安全及管理维护措施，现阶段开放三个时段供大梨山居民通行， 仍不适宜提供全天通行，另本便道抢修计画亦不开放一般游客通行。 --

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