灾区复建 破除四轮思考 【联合报╱姜固斯／研究生、排湾族（屏县春日）】 2010.07.30 03:18 am 南台湾经历去年八八水灾冲击後，山林虽持续复原中，但最近人们却犹如惊弓之鸟， 纷纷传递雨後山地交通中断的讯息。 风灾即将届满周年，看着当时洪水造成的河域，或人们匆匆离去留下的空城聚落，莫 非台湾的土地不适合人居住？ 但是长久生活在山里的人们愿意与山为伍，自然与他们的文化和生存条件息息相关。 人们常犯下在地观点，推理异质场域的处理模式。例如灾後河域整治采取上游冷处理 、中游砂石疏濬、下游河道积极整治。从平地人口聚集的地方开始，而同样是一些人 生命寄托的山地却只有便桥、临时便道、临时性的水电设施，这样的建设分配方式， 颇有平地大众多数暴力的意味。 其实平地、山地，因为自然环境的本质差异，对灾区的建设需求轻重缓急不同，然而 齐一式的灾後复建规划，对山地聚落而言，追求稳定生活是一大奢求。 以交通而言，灾後道路柔肠寸断，之前通行路线如今皆成悬崖峭壁，人行其间如临深 渊，天晴时分烟尘漫天，大雨落下泥泞土石流动，这就是目前山地交通的写照。 最近仅是西南气流挟带的风雨，造成山地交通又回到灾前的景况，封路、抢通、受困 抢救的消息又再度成为新闻焦点。如果没能破除山地交通四轮汽车思考，则近几年建 设经费用在便道、涵洞、开辟新路线的成本，将是一个无底洞。而山地居民又必须承 受，不愿迁居浪费资源的无情责难。 笔者认为山地交通建设思考，宜以现有路线为基础，规划越溪铁索桥（吊桥），采取 行人通行优先、两轮机车无阻为目标。因为山地环境复原需要多年的时间，且机车容 易排除路障机动性高，虽然无法代替四轮的效率，但是爬山、越吊桥为山区交通主力 应该足承大任。 山地交通破除四轮思考，在上游规划优美景观吊桥，平时提供游客驻足欣赏山林美景 ，也为山地聚落带来观光效益，更可作为汛期交通替代的求生路线，如果相关单位慎 思之，莫再强求山地交通一定需要四轮思考，我想山地居民有了稳定的交通後，更能 对自己生活的土地产生不同的情感。 【2010/07/30 联合报】@ http://udn.com/ -- 商君曰：「语有之矣。『貌言，华也。至言，实也。苦言，药也。甘言，疾也。』...」 《史记‧商君列传》 --

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