http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/25/today-taipei8.htm http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/25/today-taipei8-2.htm 自由时报 台北县淡水镇因为淡海新市镇的开发，人口愈来愈多，往返台北间的交通需求也愈来愈大 ，竹围、红树林间的交通动脉省道台2线已无法因应尖峰车流，台北县政府与淡水镇公所 寄望在淡水河北侧与捷运淡水线间开辟新道路，却受到环保人士的质疑。如何能在建设发 展需求和环境保护中找到平衡点，再次成为焦点。 政府为因应房价高涨，打算在有捷运通过的大台北周边地区兴建平价住宅，淡海新市镇被 视为最具开发潜力的地区之一，但是住民倍增，势必先要解决交通问题，往返淡水、台北 唯一的台2线，拓宽成本太高，多处十字路口产生的迟滞效应难解，若要有效改善，势必 得另辟蹊径。 市镇开发 往返淡北人增多 曾经被讨论的「三芝—北投」公路，开发成本高，也缓不济急，淡江大桥的效益也不明显 ，曾经於89年因为环评被打回票的「淡水河北侧沿河快速道路」，经过修正再次被端上台 面。 淡水镇长蔡叶伟说，新的「淡水河北侧沿河快速道路」案，与原先的高架规划案最大的不 同，是新案采取平面建构、缩短长度，降低对景观及环境的影响，路线完全回避红树林保 护区的敏感地带，新案也针对保护区生态提出维护对策，希望能达到双赢局面。 反对论者 顾虑景观和生态 反对在淡水河北侧河岸兴建道路的理由，除了影响景观和生态，还包括沿着河岸兴建道路 ，将会影响竹围地区的纵向疏洪、排水，兴建道路过程填土後，将使土地排水功能丧失， 造成竹围低漥地区淹水问题恶化。 规划单位在月前的环保署专案审查小组会议中，就先前反对人士的质疑，逐一提出说明， 希望能在审查小组的严格监督下，以技术和工法克服大众的疑虑。 只不过，「淡北快」的兴建困境与「苏花快」类似，依山傍水的美丽环境是当初吸引许多 民众移居和旅游淡水的原因，如今却得为了移居和旅游人口增加而牺牲部分环境，两者的 依存和因果关系值得深思。 北县府一头热 北市府冷相对 相对於台北县淡水镇、三芝乡民众对兴建淡水北侧平面快速道路的积极态度，台北市交通 局显得保留许多。股长张仲杰说，中央已承诺兴建贯通八里乡、淡水镇的淡江大桥，应足 以改善台2乙线交通，且增建车行道路，永远无法满足需求。 张仲杰代表市交通局出席「淡水河北侧沿河平面道路」审查会时指出，淡水北侧平面快速 道路的出口在台北县、市交界的中央北路及大度路口，可能会对北市的交通造成冲击。 北市鼓励使用大众运输 同时台北市目前的交通发展方向鼓励民众使用大众运输系统，加上北市本身已发展出健全 的路网，也希望减少进入北市的自用车流量。 淡水、三芝地区民众希望能以增建道路方式改善交通堵塞的心情可以理解，但是进一步思 考，当一个地区的路建设得愈宽广，就会吸引更多的民众前往居住及通勤，一直到道路系 统无法负荷为止，最後还是可能要靠捷运等轨道运输工具提供有效率、省时且高流量的运 输能力。 经建会日前通过兴建淡海新市镇捷运规划案，初步规划采轻轨，优先投入96.99亿元建造 「绿山线」，交通部补充评估其他运量後，将报行政院核定。 交通部规划捷运淡水延伸线全长 14.35公里，会先建「绿山线」，再建「蓝海线」，其中 绿山线初步规划约9.68公里，有一部分采平面，一部分采高架兴建，预计行政院核定後6 年兴建完成。 --

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