http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100406/1/23d6o.html 高速公路也有蝴蝶效应，塞车是驾驶人踩煞车？ 更新日期:2010/04/06 09:16 （彭群弼报导） 英国数学家模拟高速公路的车流，结果发现，如果驾驶人任意变换车道，甚至采下煞车， 都有可能导致後方的车流打结。对此，高公局交管组长康志福表示：变换车道原本就会导 致後方车辆的车速放慢，连带影响车流的顺畅。此外，地形也占了很大一部份的原因。康 志福说：台湾地区丘陵地形的路段，例如：新竹关西，桃园林口，因为爬坡的关系，也会 导致车速下降，因此用路人常常会发现：明明前方没有路况，但车速就是会放慢。快慢落 差之间，比较容易出现追撞，不可不慎。 根据媒体报导，两名英国的数学家，透过数学模拟的方式，发现英国一条最拥塞的高速公 路，如果有驾驶急踩煞车，甚至变换车道，都有可能导致後方拥塞，模拟的结果，有如混 沌理论所提及的蝴蝶效应一般，一个小小的变化会导致後方的交通大海啸：影响距离甚至 远在八十公里以外！ 对此，高公局交管组长康志福表示：观察高速公路的驾驶行为，如果所有驾驶都保持稳定 前进，并且不要任意变换车道，原则上高速公路的服务水准可以保持再最佳状态，换言之 ，只要用路人踩用一字长蛇阵的方式开车，大家首尾相连，就可以达到最高时速，当然， 这是所谓的超完美状态，实务上根本不可能。 因此大小型车流的交会，快慢车速之间的超车行为，都会影响後方车流的顺畅，以雪山隧 道为例，为了避免进入雪隧之前，因为大型车的车速较慢，影响後方车流，因此在局部路 段实施大客车专用道，一方面可以让大型车按照本身的车速前进，一方面也可以减少小型 车与大型车的交会，导致车速放慢。康志福说：用路人的变换车道行为可能只有短短几秒 钟，但跟在後方的车辆必须减速，每部车如果都减速，後果可见一斑。 康志福说：台湾地区还有另外一个特殊现象就是高速公路沿线的高度落差，因此常见塞车 的地点几乎清一色都是丘陵路段，爬坡与下坡之间，导致林口、关西、三义等地常常成为 交通瓶颈，改善有限。换言之，除非将高度齐一，否则尖峰时间出现塞车，受车流速率不 一的影响，会影响行车顺畅，多少有些非战之罪。 用路人如果发觉发现，明明某些路段根本没有交流道上下，但就是会放慢或者突然可以加 速，快慢之间的原因，搞不好只是几公里里以外，某个驾驶人为了闪避前方超车的驾驶， 踩下煞车的後果。而忽快忽慢，很容易发生事故，用路人要谨慎注意。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 114.41.171.47