http://news.msn.com.tw/news1655624.aspx 更新日期:2010/04/06 19:10 交通部今天召开第一次苏花公路改善工程环评专案小组会议，针对环保团体的多项质疑找 寻对策。其中，如何减少砂石车对苏花公路的冲击，是一大难题。公路总局表示：苏花公 路山区改善路段，将兴建多座长隧道，基於「长隧道行车安全」，「建议」禁止联结车使 用，业者需使用单一车体，约20吨的砂石车进出。不过，交通部也坦承，有执行上的困难 ，如何透过海运及铁路移转部分的运能，并提供足够的政策诱因，都是未来需整合的课题 交通部表示：苏花公路山区改善工程的环评准备，已经在今年一月份提前启动谘询程序， 先了解当地人士以及环保团体的意见，上午举行的交通部苏花改环评专案小组会议中寻找 对策。针对环保团体忧虑的砂石车问题，公路总局表示：经过调查，目前苏花公路的通过 车流当中，有半数都是大型、重型货车，特别是以联结车形式载运砂石的货车，进一步调 查也显示：其中大约有38%~47%是通过性车流，有46%则是苏花公路沿线范围内移动的本地 车辆，以和平到崇德为例，平均每天有528辆次通过，571辆次是本地的「重货车」，因此 如何减少这一类车辆使用苏花公路，特别是未来完成改善後的苏花公路山区路段，延长道 路寿命，减少道路交通安全威胁，是一大难题。 专案会议中，交通部希望海运及铁路运输可以分摊一部份的车流需求，初步评估，铁路还 有运能剩余，海运部分东砂西运的运量也逐渐减少，但铁路及海运都无法提供「户对户」 的运送服务，成本偏高，是长期以来无法转移的根本问题，除非有补贴，否则很难。 因此，公路总局建议，至少从减少砂石车的量体着手。目前苏花公路山区路段将兴建多处 隧隧道，穿越山区，其中砂石车使用最频繁的和平到南澳段，将有两座长隧道，总长度接 近13公里，虽然目前的工程规划容许大型货车使用，但考虑建议「限制联结车」使用的方 式，引导砂石车业者使用「单一车体」的大货车进出。 不过，公路总局也承认：如此一来，业者的成本增加，必然会出现抗争的声浪，除了交通 管理手段之外，也需要政策诱因来协助。相关的构想都还在努力中，也需要跨部会协调， 请砂石、矿产等主管机关给予协助。 交通部积极推动的苏花公路山区路段改善计画（简称「苏花改」）将在今年九月份向环保 署提出「环境影响评估」。 --

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