北县乡道探勘(石碇、坪林、平溪) 图文版:http://www.wretch.cc/blog/anddy111/1536923 ======================================================= 前几天偶然发现某个单车部落格上有张北42-29.5K的里程牌，顿时大吃一惊 ，印象中台北县乡道最长的应该是北28，最大里程牌25K才对阿，况且25K已经不 见了，现存最大数字应该是24K (http://www.wretch.cc/album/show.php?i=buludai&b=4&f=1129915634&p=35 ) 。如果29.5K这张照片是真的，那纪录就得改写。於是趁着周末赶紧出发去探勘 北42一下，也不管天空黑如墨水的云层，勇往直前。 这次的路线是这样的，先走县106乙、北47-1经过石碇，然後走台9直下坪林， 再来就是这次的主要目标北42，最後沿台2丙、县106回平溪、石碇结束探勘。如 此一来这三个乡镇的乡道即可一次搞定，不须多走冤枉路。 北32：八分寮─粪箕湖 首先沿县106过深坑石碇交界来到石碇高中，过国道5号、新兴桥旁发现了北32 ，不假思索的转了进去。北32沿路人烟虽稀少，但道路两侧整理的很乾净，且起 点到1K之间路幅还相当的宽，足以容纳大型车双向通过。在2K附近有个「新兴坑」 的小聚落，大多以种茶维生，门口前有政府协助设立的观光农场招牌，但奇怪的是 沿路只看到菜园，茶园跑哪里去了？很快的过了3K不久，终点落在石碇乡/南港区 界，由於没继续往前，不太清楚後续路况。 ▼ 北32起点 ▼ 北32-1K，路旁为弃土场，因此这段路幅特别宽以方便大型车通行 ▼ 2K，新兴坑 ▼ 新兴坑，逆桩拍摄 ▼ 2K、2.5K旧碑，保存非常完整 ▼ 3K旧碑不好找，躲在电线杆後方 ▼ 北32终点，路旁为界碑 北47-1：乌涂窟─四分子 回到县106继续前进，过了106/106乙大岔路口走县106乙往石碇，在看到7K牌 约20公尺时突然发现旧碑一枚：北45-1K，原来县106乙自岔路口开始把北45吃 光光升级为县道，听车友说另有5K仍存留，但我的目标是北47-1，只好下次再 去探访吧。 北47起点位於106乙入口、秀山桥前，旁边即是有名的石碇老街，近年来单车 人口大增，这两条路都是热门的骑乘路线，车友多在此休息补给，因此让老街 益发热闹。沿北47往乌涂可见高耸的国道5号由此跨越乌涂溪，而跨越河床的桥 墩曾是全台最高的桥墩，高达65公尺，但这个头衔已被今年通车的国道6号国姓 交流道桥墩(66.7公尺)所取代。(注)到了乌涂，北47在此分出支线 北47-1，各自往台9北宜公路交会，其中北47路幅较宽且距离较短，单车车友多 以这条路前往台9，而我则选择幽静的北47-1。 ▼ 北47起点，位於秀山桥头，老街位在两旁 ▼ 「前任」全台最高桥墩。雄伟的桥墩跨越乌涂溪，见证国道5号兴建的艰辛 ▼ 离桥墩不远的北47-0.5K旧碑 ▼ 崭新的乌涂一、二号桥。绕过狭窄的乌涂村，通往北47。 北47-1其实4月时已探访过，当时逆向从台9骑单车下山，由於路狭急陡，结果 在1.5K处摔个四脚朝天送医，手整个变形，如今再次重游，不免有点阴影。北 47-1全线9.2公里，是台北县乡道支线中最长的一条，前4公里多为茶园、菜园 ，坡陡路弯；後5公里路较平坦多为原始森林，几乎没有开发，林相也转为针叶 林，直到终点与台9石碇段最高点交会，旁边正好是单车车友常常聚集的海伦咖 啡。途中发现8K旧碑於7.8公里处护栏之外，只能说运气超好，一不小心经过就 会漏掉XD ▼ 北47-1起点，位於乌涂村。路牌少见保存的完整，旧碑旧牌一应俱全 ▼ 北47-1K，又是除草的时候XD ▼ 路旁的茶园 ▼ 沿路风光 ▼ 北47-1，8K旧碑，快掉到悬崖啦~~ ▼ 8.5K旧碑 ▼ 北47-1终点 北42：坪林─阔濑 休息一下之後顺台9往坪林下滑，探访今天的主题-北42。北42又称为坪双 产业道路，意指坪林到双溪间的道路。坪双产业道路发展极早，自古以来即是 支撑整个茶叶经济的重要道路，说是「茶叶产业道路」也不为过，近年来由於 人工成本提高加上越南、大陆低价茶叶倾销，造成产业低迷、人口外流，加上 水源保护区限制开发，沿路虽然仍是茶园遍布，但实已萧条。不过也因为水源 保护区，沿途美景处处、幽深僻静，除了茶园、提供紮营的营地之外几无开发 ，夏天总是吸引众多游客来此紮营戏水，是个忘却喧嚣烦扰、沉淀心情的好地方。 所属乡镇市 公路编号 名称 起讫点桩号 合计里程 坪林 北42 坪林─阔濑 106乙线16k+708 ～本线14k+338 14.338 北42起点位於坪林拱桥、坪林国中旁，以往只是产业道路等级，因县106乙在 坪林国中旁汇入与北42共线，加上国道5号坪林交流道的通车，从起点到交流道 约1公里的路段成为重要的联络道路。 ▼ 北42起点 ▼ 北42-0.7K/县106乙交叉口，左往石碇，右为北42往交流道 ▼ 坪林交流道入口，「阔濑」为北42终点。 过了交流道之後，随之而来的是一连串的陡坡蜿蜒而上，并沿着北势溪上游 往东而行。路旁大多为茶园，沿着山势种植；房舍三三两两的分布，甚至无法 成为像样的聚落。由於人烟稀少，旧牌旧碑保持的还算不错，一直到渔光国小 为止，共发现2面旧牌与一个旧碑。 ▼ 回望坪林市区及坪林交流道 ▼ 3K旧碑，旁边的路牌富有当地特色 ▼ 沿途的茶园与北势溪风光 ▼ 北42旧牌 ▼ 渔光国小，小小的校门及校舍诉说着茶叶产业的衰落 北42沿路有两条乡道可以连接平溪，一条在渔光国小之前（璋空子路），可 通往紫东产业道路至北43；而另有一条在渔光派出所乾溪附近(番子坑农路)也可 以经由平溪国小东势分校连接。Goole map同时将这两条标示为北43，但事实上 两条都不是，北43在平溪东势格就结束，并没有与北42直接交会。撇开对错不谈 ，这两条产业道路都是骑乘单车的绝佳路线，僻静不受车辆干扰之外，坡度大挑 战性够，如果对於巴拉卡、风柜嘴等热门路线感到厌烦，不妨来这里试试！ 渔光国小至终点阔濑约7公里这段沿路依然有茶园相伴，周遭充满着幽静怡然的 气息，搭配缓慢的骑乘速度，骑起来特别的舒服，找旧碑也格外顺利，分别发现 了11K、12K、13.5K旧碑，照例顺便冲个水整理一下，大丰收！ ▼ 紫东产业道路与北42交叉口，可通往北43 ▼ 乾溪附近的茶园有着石砌的田埂，看的出已有历史。 ▼ 旧碑大集合 最後北42在阔濑划下句点，一共14.4公里。「水深谷地狭小成潭，水浅河床 宽广称濑」，阔濑顾名思义就是河床宽广的地方，也因此阔濑国小废校之後这里 转型为营地，与更上游的黑龙潭、湾潭同列热门营地之一。阔濑知名的景点还有 阔濑吊桥，可惜目前正在整修中，无缘探一究竟。 ▼ 阔濑营地入口 ▼ 北42终点牌 虽然北42在此结束，但坪双产业道路并没有结束，持续往东翻越山脉至双溪， 这段15公里的路又被称为双柑公路，换句话说，坪双产业道路并不完全等於北42 。许多人以为北42直达双溪，甚至连工务局也搞不清楚，民国90年设立的里程牌 就这样直达双溪柑脚至北38交叉口，里程一口气增加至终点29.5K，为台北县乡 道中，现存里程数最大的里程牌，造成「台北县最长的北28乡道却没有最大数字 的里程牌」的矛盾。笔者建议工务局乾脆将错就错，顺势的将整条产业道路纳入 北42，以避免道路前後养护不一致的情况。 这段阔濑到柑脚15公里的路程，笔者简单的以照片来说明： ▼ 15K，双柑公路开始脱离北势溪向上攀爬 ▼ 19K，豹子厨。由此开始至26K为止几乎没有人烟及建筑物 ▼ 20K，到达公路最高点，也是坪林/双溪乡界 ▼ 坪林乡界意像 ▼ 23K、25K、26K。沿路路幅虽不宽，但养护状况还不错 ▼ 方向指示牌一律将此路段视为北42 ▼ 柑林国小，可惜今天放假没看到「柑林老师」 ▼ 29K，有挂乡道编号中，最大数字里程牌 ▼ 29.5K，台北县现存里程数最大的里程牌，位於祥柑大桥前 北38 平双段 该是回家的时候了，回程本来打算直接走平双隧道至平溪，结果还是手痒顺 便探访隧道旁的北38--3K~10.5K路段，起终点正好是隧道的两端。 在平双隧道完工前，通往平溪、双溪两地间的道路只有北38，後因台2丙基福 公路的开辟而缩短高达6公里距离，原本需高绕至山顶再下山的路，惨遭直线且 平坦的隧道取代，我想若非走过北38，无法体会隧道的便利，而如今笔者确实 感受到了。这条弯如小肠的路段，沿路没见到任何机动车辆（只有笔者才会绕 路），且看来很久没有人使用，路边杂草往路中占据不说，连青苔也在路面滋长 ，最後整整花了20分钟才走完。 ▼ 8K，不断的发夹弯上坡。顺桩拍摄。 ▼ 北38最高点，位於乡界 ▼ 最高点展望，下方蜿蜒的道路为台2丙 ▼ 过了乡界，开始下坡。顺桩拍摄。 ▼ 下山看到隧道口的那一刻,顿时囧了…直接看的到20分钟前出发的地方 值得一提的是，北38养护牌起终点都各有两面，其中两面同时挂在隧道东口， 隔路相望，难道工务局又出包了吗？先让我们来看一下工务局公布的基本资料： 所属乡镇市 公路编号 名称 起讫点桩号 合计里程 双溪贡寮 北38 柑脚─双溪─贡寮 本线0k+000～北40线2k+000 13.434 暂编北38 十分寮─柑脚 106线67K+900~ 北38线0k+000 11.300 真相大白，原来有两条北38，而笔者今天探访的是「暂编北38」，而隧道口 的养护终点是「暂编北38」的，养护起点则是真正的北38，若没仔细看里程数 很容易误会。 ▼ 北38养护起点 ▼ 「暂编北38」养护终点，由里程数可以看出端倪 ▼ 「暂编北38」养护起点，位於台2丙/县106交叉口 由此表另外可得到另一项讯息，北38的路线定位并不明确，当初可能是为了 因应台2丙的开辟而暂时先将这段产业道路编入北38。然而完工之後，从十分寮 至柑脚这段路大部分都被台2丙取代，即使没有被取代的路线，从笔者这次观察 ，使用率也非常的低，工务局似乎也已经放弃养护，准备解编为一般产业道路。 北43：平溪─东势格 北43自县106白莺桥头起，东势格结束，全程3.3公里。沿线有许多当年煤矿坑 遗迹以及因煤矿兴起的聚落，居民外流严重。近年来当地民力求转型，据说附近 经常可以看见台湾蓝鹊，而开了间以蓝鹊命名的咖啡馆，以其吸引观光人潮。前 行不久，很快的可以看见终点落在东势格，紫东产业道路上，还记得前面提到的 渔光国小吗？没错，从终点再深入约10公里即可抵达。 ▼ 北43起点 ▼ 北43-2K旧碑，方向大转90度直朝路面。 ▼ 北43终点 这次探勘其实还顺路探了一下北33，可惜相机电池没电，加上北33的起点旁有个 赫赫有名的鹿窟事件纪念碑，极具历史意义，因此笔者将择日另以专文介绍，在此 就不着墨了。 注: 关於全国最高桥墩,请参阅蛋大文章 国六国姓交流道 http://www.wretch.cc/blog/eggheadtony/11553643 请注意:内有音乐,请小心音量控制 --

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