※ 引述《mykorianda ()》之铭言： : 不知道有没有人有相同的问题, : 北宜高的起点为何不利用国三甲延伸? : 当初选线有曾经考虑过这点吗? : 因为在我片面的看来, : 北宜高目前的路线穿过大坪山, 凿了两个隧道(南港及石碇), : 若走景美溪河谷穿过深坑则应该没有挖掘隧道的问题, : 确有用地取得的困扰. : 国道三甲的台北市端距离市中心的便利性较目前的国五高, : 还请各位板大指教这两条路线的其他优缺点及当初选线的考量. 就我本身的观点来看 目前台北东区速道路系统甚至是中山高 都可以利用二高环东闸道通到北宜高 上面不免有些饶舌 简单来说如下面 市民大道沿线->环东大道->环东闸道->二高横科至南港系统->北宜高 中山高汐五高架->堤顶交流道->环东大道->同上 中山高->汐止系统(中山高北上是否可以接二高南下待查)->南港系统->北宜高 也就是说中山高系统和市民大道系统要上北宜高 依照现行路段经过二高的路段仅横科至南港系统短短的一段 如果我没记错的话这一段如果含出路口加减速车道四个车道 可以说是相当宽广 如果硬是要走文山路的话 以上车流必定经过福德隧道 福德隧道只有三个车道的情况下 一定比现在塞很多 换第二个观点来看 假如采文山路接国三甲 对市区来说 就会变成走建国南北快於走市民环东国五这个方式 目前的方式 两者应该时间相差不远 可能也是避免建国高架雍塞 基於我以上的两个论点 我认为现行的路线比文山路接国三甲来的好 --

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