公路网工程进度超前 3年内打造「台中都」便捷生活圈 发布日期：【98.07.28】 编 号：【国工局关字第980006号】 联 络 人：【规划组 陈副组长宏仁 0938243465】 类 型：【例行记者会】 公路网工程进度超前 3年内打造「台中都」便捷生活圈 国工局办理之「台中生活圈2号线东段、4号线北段及大里联络道工程」，系行政院「扩大 公共建设投资计画」中重大交通建设之一，全段计有8标自96年陆续发包，现均已施工中 且工程进度持续超前，除潭子潭兴路以北路段於101年8月完成外，其余均将於100年底完 工，完成後将可达到下列效益： (一)与国道1号、国道3号及中投、中彰快速道路构成大台中地区完整之外环高快速公路网 系统，发挥整体运输效益。 (二)提供台中都会区东侧及游憩发展廊带南北向运输干道，有效改善现况道路容量不足问 题。 (三)提高台中地区丰原、潭子、大坑、太平、大里、雾峰等地区之可及性，带动台中都会 区整体均衡发展。 本工程全线采高架桥构筑，其中跨越旱溪、大里溪、草湖溪及国道3号等处，为跨越既有 高速公路（国道3号）并减少於溪中落墩，采用长跨径波形钢腹板预力箱形梁复合桥，此 乃国内首次采用。本桥型特色为： （一）钢腹板取代混凝土，减轻上部结构自重，减轻下构尺寸。 （二）波形钢腹板造形具韵律美感。 （三）提升国内工程技术。 （四）完成後为世界跨度最长（145Ｍ），桥面最宽（25.8Ｍ）之波形钢腹板合成梁桥。 另考量高桥墩采现场浇注混凝土的施工方式时，常会面临现场桥墩模板组立及钢筋弯紮施 工困难，危险性较高且效率低，并有混凝土浇注不易等问题，采用预铸节块桥墩工法，结 合预铸厂产制及机械化吊装的施工方式，除可解决上述施工困难情形，亦可避免劳工长时 间於高空作业，减少施工危险。另采预铸方式时，施工品质较易掌控，且可缩短工期，在 都会区施作时，对降低当地交通的冲击，相当有助益。爰於大里联络道雾峰交流道部分桥 墩采用预铸节块，并配合设置隔震支承以提高耐震能力，此亦系国内首度采用，其特性为 ： （一）预铸节块桥墩施工快速，缩短工期。 （二）隔减震支承隔离地震能量传递。 （三）提升国内工程技术。 ============================================================================== 原文网址 http://0rz.tw/QohDX 连结有图 新闻应该是从这篇撷取的 --

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