※ 引述《yuchengtsai (冰马桶)》之铭言： : 资料来源：重修台湾省通志 卷四 经济志交通篇第一册 : 　名　称　　　地点　　　　桥长（公尺）通行幅面　竣工年度 : 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（公尺）　 : 东澳桥　　　苏澳花莲港道　一二五‧五　三‧六　　民国六年（１９１７） : 澳尾桥　　　苏澳花莲港道　一一四‧五　三‧六　　民国七年（１９１８） : 南澳桥　　　苏澳花莲港道　一一八‧二　三‧六　　民国七年（１９１８） : 二层桥　　　纵贯道路　　　一八○‧○　五‧五　　民国九年（１９２０） 纵贯道路的二层桥现仍健在，唯两端已封闭不能通行(去年1月所见情形)， 此桥可能是台湾现存最早的桥梁，迄今已近90年(不知有无改修？) 台中市区跨越绿川的几座桥号称有百年历史，这几座桥的确是在1900年台中最早的 市区改正(都市计画)工程中就已架设，但是不知中间有无改建甚至拆除重建的工程？ : 大浊水溪桥　苏澳花莲港道　五一四‧五　三‧六　　民国十年（１９２１） : 大奇里乔　　苏澳花莲港道　一三二‧七　三‧六　　民国十年（１９２１） 大奇里或译为"得奇黎"，乃当地原住民社名，从日文片假名转换成罗马拼音 则为Tatsukiri，再置换成汉字则为"立雾" 立雾亦成为河流的名字，现在的习惯是以塔次基里溪来称呼立雾溪的上游 : 大肚桥　　　纵贯道路　　　五九三‧八　五‧五　　民国十一年（１９２２） : 卡那看桥　　苏澳花莲港道　二三六‧三　三‧六　　民国十一年（１９２２） "卡那看"在其他文献中多作"卡那岗"或"卡那港"，此为当地原住民社名，从日文片假名 转换成罗马拼音为Kanagan，现在的名字是"和仁" : 台北桥　　　纵贯道路　　　四三五‧六　　　　　　民国十四年（１９２５） : 　　　　　　　　　　　　　　　　　　中央车道　　五‧八 : 　　　　　　　　　　　　　　　　　　两边步道　二七‧五 : 新埔桥　　　新社关西道　　二四五‧四　四‧五　　民国十五年（１９２６） : 八堵桥　　　纵贯道路　　　一六六‧七　七‧八　　民国十六年（１９２７） : 急水溪桥　　纵贯道路　　　一○六‧一　五‧五　　民国十六年（１９２７） : 凤山溪桥　　纵贯道路　　　一九○‧九　五‧五　　民国十八年（１９２９） : 头前溪桥　　纵贯道路　　　五七二‧七　五‧五　　民国十八年（１９２９） 这两座桥是当时纵贯道路改修工程的一部分，详见本版先前拙作"日本时代纵贯道路 湖口新竹间的路线变迁" : 曾文溪桥　　纵贯道路　　　三三九‧二　五‧五　　民国十八年（１９２９） : 官田溪桥　　纵贯道路　　　一二○‧○　五‧五　　民国十九年（１９３０） 纵贯道路的曾文溪桥　官田溪桥与两桥之间长度在百米以下渡头溪桥皆为嘉南大圳工程 的一部分，为水道与道路共用桥。 这三座桥现在皆仍健在，详见本版先前的拙作"两座纵贯公路的老桥"。 : 林边桥　　　东港恒春道　　一九六‧三　四‧五　　民国十八年（１９２９） : 八掌溪桥　　纵贯道路　　　二三七‧八　五‧五　　民国十九年（１９３０） : 三层溪桥　　纵贯道路　　　一○五‧○　五‧五　　民国二十年（１９３１） 叠 : 牛稠溪桥　　纵贯道路　　　二一一‧五　五‧五　　民国二十年（１９３１） : 北港桥　　　民雄北海道　　二二○‧○　五‧五　　民国二十年（１９３１） 　　　　　　　^^^^^^^^^^ 此为"重修台湾省通志"之误，应该是"民雄北港道"才对 此道路为台南州下指定道路之一，起於嘉义郡民雄庄与纵贯道路相接， 途经民雄庄番子　菁埔与新巷庄(今之嘉义县新港乡)西庄　大潭　新巷　埤头 旧南港等大字，终点在北港郡北港街北港的中央庙(朝天宫)门前，道路长14公里余。 民雄北港道路即为今天相当区间的164县道(新港乡旧南港与新港之间的路段与 159县道共线)，道路渡过北港溪之处位於今之嘉义县新港乡南港村的水仙宫附近 (无桥)，在北港闹区路径由於堤防兴建与都市计画等工程而难以辨认，今天的 云林县北港镇中秋路应该近似日本时代民雄北港道路终末路段的路线。　 : 枋山桥　　　东港恒春道　　一八二‧○　四‧五　　民国二十年（１９３１） : 枋寮大桥　　东港恒春道　　一五四‧○　五‧五　　民国二十年（１９３１） : 平和桥　　　斗南北港道　　二二○‧○　五‧五　　民国二十一年（１９３２） 平和桥为斗南北港道路跨越虎尾溪的桥梁，现在158县道跨越虎尾溪的桥梁其桥名 依然是"平和桥" : 枫港桥　　　东港恒春道　　一一二‧○　五‧五　　民国二十一年（１９３２） : 虎尾溪桥　　纵贯道路　　　一八九‧○　五‧五　　民国二十二年（１９３３） : 昭和桥　　　板桥台北道　　三六七‧二　四‧五　　民国二十二年（１９３３） 　　　　　　　台北板桥道　　　 : 大溪桥　　　桃园大溪道　　二二○‧二　五‧○　　民国二十二年（１９３３） : 集集大桥　　台中竹山道　　四四一‧○　三‧六　　民国二十二年（１９３３） : 东港大桥　　东港恒春道　　三三六‧○　五‧○　　民国二十二年（１９３３） : 东港大桥　　台东马太鞍道　四八九‧○　四‧四　　民国二十二年（１９３３） : 大南桥　　　马兰知本道　　一○○‧○　四‧○　　民国二十二年（１９３３） : 大甲溪桥　　纵贯道路　　一二一四‧五　五‧五　　民国二十二年（１９３３） : 中港溪桥　　纵贯道路　　　二五二‧○　五‧五　　民国二十三年（１９３４） : 後龙溪桥　　纵贯道路　　　三一八‧六　五‧五　　民国二十三年（１９３４） : 大安溪桥　　纵贯道路　　　九一六‧○　五‧五　　民国二十三年（１９３４） : 兰阳大桥　　宜兰苏澳道　　七八五‧一　五‧五　　民国二十三年（１９３４） : 白鹭桥　　　嘉义中埔道　　二○○‧○　五‧五　　民国二十三年（１９３４） 有关白鹭桥的考证与疑问请参照本版先前的拙作"日本时代的嘉义中埔道路简介" : 严桥　　　　朴子北港道　　二○○‧○　五‧○　　民国二十三年（１９３４） 严桥应该就是现在台19线朴子溪大桥的最早前身 : 东石桥　　　嘉义顶东石道　二二○‧○　五‧○　　民国二十三年（１９３４） 东石桥应该就是现在168县道东石大桥的最早前身 : 八千代桥　　新营布袋道　　二四○‧○　五‧○　　民国二十三年（１９３４） 请问一下这座八千代桥在现在的甚麽地方？ 新营布袋道路沿线所需跨越最大的河川莫过於八掌溪了，我想这座八千代桥 应该就是道路跨越八掌溪的桥，而新营布袋道路在八掌溪两岸的路线与现在相当区间 的172县道(与台19线共线)不同，不知道这座八千代桥是在道路原来的渡河点架桥， 还是说它就是现在台19线厚生桥的最早前身(能因为岸内糖厂的建设而始道路改线)？ : 月眉潭桥　　嘉义北港道　　一八○‧○　五‧○　　民国二十三年（１９３４） 月眉潭桥为嘉义北港道路跨越朴子溪的桥梁，现在159县道跨越朴子溪的桥梁其桥名 依然是"月眉潭桥" : 千代桥　　　北门盐水道　　一一○‧○　五‧○　　民国二十三年（１９３４） 个人推测千代桥应该是北门盐水道路跨越急水溪的桥梁，其位置应在今之台19线 宅港桥附近(北门盐水道路跨越急水溪前後的路段其路线分别为北岸今之南70乡镇道 与南岸的今之南7乡镇道)。 北门盐水道路是少数大幅改线的指定道路，旧路线北门与欢雅(现在的地名)之间 还可追溯的路是今之南8号乡镇道与南6号乡镇道，除此之外的路段为鱼塭之间的小路， 去年3月实地走过这段路时虽仍可走通，但路线应已非昔日的北门盐水道路 改线之後的北门盐水道路往南迂回经过学甲，北门学甲之间的大部分路段即为相当区间 的今之171县道，学甲盐水之间即为今之台19线相当区间的大部分路段。 : 君代桥　　　台南北门道　　八八○‧○　五‧五　　民国二十三年（１９３４） 个人推测君代桥应该是台南北门道路跨越曾文溪的桥梁，该桥可能是今之台19线西港大桥 的最早前身 : 潮州大桥　　屏东枋寮道　　二○八‧○　五‧○　　民国二十三年（１９３４） : 东势大桥　　丰原东势道　　六二七‧○　三‧八　　民国二十四年（１９３５） : 乌溪桥　　　台中埔里道　　六二七‧○　三‧八　　民国二十四年（１９３５） : 荣桥　　　　莿桐斗六道　　二一○‧八　五‧○　　民国二十四年（１９３５） 有关荣桥的考证与疑问请参照本版先前的拙作"日本时代的莿桐斗六道路简介" : 赤兰溪桥　　嘉义白河道　　一四○‧○　五‧○　　民国二十四年（１９３５） 有关赤兰溪桥的考证与疑问请参照本版先前的拙作"日本时代的嘉义白河道路简介" : 大平桥　　　台南北门道　　一二○‧○　五‧○　　民国二十四年（１９３５） 个人推测大平桥应该是台南北门道路跨越将军溪的桥梁，其位置可能在今之台17线 将军溪桥附近(台南北门道路在将军溪南岸与沤汪之间的路线为今之南21乡镇道) : 瑞穗桥　　　北港新港道　　一○○‧○　五‧○　　民国二十四年（１９３５） 瑞穗桥为北港新港道路跨越牛挑湾溪的桥梁，现在的164县道跨越牛挑湾溪的桥梁 其桥名依然是"瑞穗桥" 必须注意的是"北港新港道路"的终点指的是现在云林县口湖乡的金湖，新港为金湖 的旧地名，此地亦为日本时代1920年以後台南州北港郡口湖庄的庄役场(今之乡公所) 所在地 : 月眉桥　　　旗山甲仙桥　　二五○‧○　五‧○　　民国二十四年（１９３５） 　　　　　　　　　　　道　 : 大麻里桥　　台东大武道　　一五○‧○　四‧○　　民国二十四年（１９３５） : 虷子仑溪桥　台东大武道　　一八○‧○　四‧○　　民国二十四年（１９３５） : 古亭桥　　　儿玉町枋寮道　三○○‧○　五‧○　　民国二十五年（１９３６） 在我查到的资料中除了"重修台湾省通志"还有"大台北鸟瞰图"将儿玉町枋寮道路跨越 新店溪的桥梁作"古亭桥"，其他文献多作"川端桥"，可能是计划时　施工中与完工後 所用的名称不同的关系("川端"一名来自於台北市这一侧於1922年划设的"川端町")。 关於此桥的竣工年代各种文献记载纷歧，除了上述的1936年说以外，还有1937年与 1938年的讲法；上述的"大台北鸟瞰图"绘制於1935年台湾博览会前，图中已可见到 "古亭桥"，参照"台湾公路发展史"所载川端桥於1934年开工兴建，1937年完工的资料， 1935年当时的古亭桥(川端桥)应仍施工中。 此桥兴建前两岸往来需藉由川端渡口(清代旧名龟仑渡口)，渡口两端衔接今之台北市 厦门街与台北县永和市光复街，亦为儿玉町枋寮道路渡新店溪前後的路线，可见得 川端桥完工後从台北市这一侧要上桥必须从今之厦门街底向右弯走一小段相当於 现在的水源路才可以上桥(重庆南路一直到1969年才全段打通)，而在桥的南端亦需 拐弯才可接上原来的道路。 战後的1954年省公路局向桥的两侧加宽7公尺，1963年配合永和堤防的兴建而将 桥身往南延长100公尺，1971年改建时再次拓宽桥面，即成今之中正桥的样貌。 此桥虽几经改建，但是最早的桥墩与桥身仍使用中，其位置在目前中正桥台北 往永和方向最内侧车道的下方。 : 大竹高溪桥　台东大武道　　一五○‧○　四‧○　　民国二十五年（１９３６） : 汶水桥　　　苗栗大湖道　　一五○‧○　五‧○　　民国二十六年（１９３７） : 大里桥　　　台中埔里道　　二五二‧○　五‧五　　民国二十六年（１９３７） : 草湖桥　　　台中埔里道　　一七二‧○　五‧五　　民国二十六年（１９３７） : 大武溪桥　　台东大武道　　一三五‧○　四‧○　　民国二十六年（１９３７） : 下淡水溪桥　纵贯道路　　一七○○‧四　七‧五　　民国二十七年（１９３８） 纵贯道路在1938年以前已有跨越下淡水溪的人道桥(意即仅通行人)，兴建年代待查 : 新埤溪桥　　屏东枋寮道　　三九一‧六　五‧五　　民国二十七年（１９３８） : 上坪溪桥　　关西珊珠湖道　三三二‧五　五‧五　　民国二十九年（１９４０） : 浊水溪桥　　纵贯道路　　二○七○‧○　七‧五　　民国三十年（１９４１） 纵贯道路浊水溪桥在1941年的时候该桥只有桥墩完成而没有桥身，当时因处於 第二次世界大战期间，铁料大多被拿去制造武器；加以後来日本在战场上节节失利， 因此直到1945年日本战败投降退出台湾时此桥始终没有全部完成；纵贯路跨越浊水溪 的桥真正完成是战後时期1952年的事情，当时在美援资金与技术的协助下完成此桥， 命名为"西螺大桥"。 纵贯道路於1916年定名，其前身为台北基隆　台北台南　台南凤山与凤山阿缑等4条 道路(更早的前身为陆军路)，虽然於号称於1925年完工，然当时跨越中大河川的桥梁 大部分皆未兴建，从上文可知日本殖民政府於1920年代开始架设纵贯道路以及其他 指定道路跨越中大河川的桥梁，虽是如此，到了1945年日本战败投降之时全台首善的 纵贯道路仍阻於浊水溪而不能连通。 可见从最早的陆军路到西螺大桥完工台湾南北主要城镇可藉公路连成一气，走过 漫长的半世纪多，也可见日本时代台湾南北大城镇之间的交通主要还是靠1908年 全通的纵贯铁路(至今刚满百年)，到了日本时代後期处理紧急的事件有时还依赖 飞机帮忙运送人员与物资。 --

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