战後时期的台湾西部在1978年10月31日中山高速公路(原称南北高速公路) 全线通车以前，台一线(战後初名基隆屏东路，旋改为西部干线，1961年 编为省道台一线)一直扮演着台湾西部各大城镇之间的主要公路交通干线 (就如同1961年前的旧名"西部干线"一般)。 战後台湾西部各大城镇人口增加，交通量增加，原有的台一线部分路段虽已 拓宽，仍有不敷使用之虞，加以当时台一线经过各城镇闹区的路段两旁已是 房舍林立情形，若是原线拓宽必须拆除大量房屋，阻力恐甚巨大，为了疏解 交通瓶颈路段又避免拆迁太多房屋，外环道乃应运而生。 以下简介台一线沿线主要城镇闹区外环道的开辟情形： 二省道 相关的各项细部工程如下：1982年4月忠孝大桥完工；1982年11月从忠孝大桥 西端延伸进入三重市境内的高架路段(中山路高架桥，但桥下亦经过重安街与 过圳街)完工；1986年2月2日跨越二重疏洪道的桥梁(中山大桥)通车；塔寮坑 龟山间新辟5.74公里道路(台北县树林市三兴路与桃园县龟山乡东万寿路)於 1979年4月开工，1983年6月完成。二省道於1986年8月全线通车。 二省道全通後编为台一丁线，全路段路名为台北市忠孝西路--忠孝大桥(跨越 淡水河)--中山路高架桥(桥下平面路段为台北县三重市重安街 过圳街与中山路) --中山大桥(跨越二重疏洪道)--中山路--新庄市(泰山乡)中山路一段到三段， 塔寮坑龟山间的新辟道路在台北县树林市境内名为三兴路，在桃园县龟山乡境的 路段为东万寿路。 二省道相当区间的旧路线路名则为台北市中山北路--民权西路--台北大桥(跨越 淡水河)--台北县三重市重新路一段到四段--重新大桥(跨越二重疏洪道)--重新路 五段--新庄市中正路，塔寮坑龟山间的旧线路名则为龟山乡万寿路。 此段外环道虽於1986年8月全线完工通车，但是本区间的台一线却是在1994年 全台湾省县道调整时才改走外环道，而台一线的旧路线则改为台一丁线． 还要请诸位公路专家补充本路段近年来的台一线高架桥第一期与第二期工程的 详情，谢谢。 龟山外环道 1986年计划开辟1-1号道路，由龟山半岭经陆光二村衔接桃园市成功路；由於 经费庞大，乡公所无力负担，经争取由上级政府补助之後於1993年竣工。 本外环道的路名为龟山乡长寿路，包括跨越林口线铁路的成功陆桥，相当区间 的旧路线路名为桃园县龟山乡万寿路二段--桃园陆桥(跨越林口线铁路)-- 桃园市万寿路三段。 1994年全台湾省县道调整时台一线改走本外环道，在本路段之後接桃园市三民路 一段到三段转中山路，相当区间的旧路线为上述桃园市万寿路三段之後接复兴路。 桃园外环道 "台湾公路发展史"一书对桃园外环道的叙述仅寥寥数语，谓桃园外环道於1963年 完成。小弟推测此段桃园外环道指的是现在的桃园县桃园市复兴路(此路为日本 时代的1938年拟定的都市计画道路)；相当区间的旧路线路名为桃园县桃园市 万寿路三段--大同路--中正路--中山路。 桃园市复兴路在1994年全台湾省县道调整前夕为台一线所经路线，调整之後改为 台一甲线的终末路段。 对了，还想请问桃园的乡亲桃园市三民路是甚麽时候开辟的？这条路也是1941年 桃园都市计画中的计画道路。 中坜外环道 全长3公里，於1980年11月开工，1983年6月完成，即为今之桃园县中坜市元化路 --新明路--平镇市广明路(包括中坜市延平路与中山路之间的元化路)，相当路段 之旧路线路名为桃园县中坜市延平路与平镇市延平路。 此段外环道还必须走一段平镇市义民路才能接上台一线，个人推测这一段外环道 似乎不曾编为台一线，台一线在1994年全台湾省县道整编之後改走中坜市的环北路 环西路接平镇市环南路(有人知道这一段外环道是何时开辟的吗？) 要补充说明一点，日本时代的纵贯道路在此区间的路线对照今路名为中坜市延平路 --大同路--中正路--义民路--平镇市义民路，约在1930年代改为现在的中坜市延平路 接平镇市延平路这一路线。 新竹外环道 全长5.2公里，於1978年2月开工，1981年12月完成，即为今之新竹市经国路一段 到三段，相当路段之旧路线路名为新竹市中华路一段到四段。 大肚外环道 全长3.7公里，於1983年2月开工，即为今之台中县大肚乡自由路，相当路段之 旧路线路名为大肚乡沙田路三段与二段(大肚乡自由路的长度还不到2.5公里， 但"台湾公路发展史"书中却说大肚外环道长3.7公里，有人知道是何缘故吗？)。 台中港特定区一号路与七号路 全长15.4公里，北起甲南北边，走今之清水镇中华北路，包括跨越台中港线铁路 的甲南陆桥，而甲南与清水镇闹区东北方之间的路段与旧台一线重叠，再之後的 路名为清水镇中华路　梧栖镇中华路二段与一段　龙井乡中华路二段。 从龙井乡临港东路　中华路口往东跨越海线铁路再转南直到与沙田路会合的路段 为台中港特定区七号路的一部分，这一段路长约2.7公里(七号路全长5.6公里)， 路名为中华路一段。 此段从清水镇闹区东北方附近往南到龙井　大肚乡界这一段包括台中港特定区 一号路大部分与七号路一部分路段的外环道长约14.1公里，约在1993年左右开辟 (恳请识者提供详细日期)，相当路段之台一省道旧路线路名为清水镇中山路--　 沙鹿镇中山路--沙田路--龙井乡沙田路六段　五段与四段。 台一线改走本段外环道应该也是在1994年省县道全面整编以後的事情。 员林外环道 外环道以及跨越纵贯铁路之立体交叉工程(员林陆桥)全长共2.5公里，於1974年 9月开工，1976年4月完成；即为今之彰化县员林镇莒光路，相当路段之台一省道 旧路线路名为员林镇中山路二段--一段--民生路(纵贯铁路阻隔，即使走中山路 地下道也不能直通)中山路一段。 大林外环道 全长2.1公里，於1979年2月开工，同年4月完成，即为今之嘉义县大林镇忠孝路， 相当路段之台一省道旧路线路名为大林镇中正路。 嘉义外环道 外环道以及跨越纵贯铁路之立体交叉工程(博爱陆桥)共2.9公里，於1973年9月 开工，1976年7月完成；即为今之嘉义市博爱路一段与二段，相当路段之台一省道 旧路线路名为嘉义市忠孝路--林森西路--中山路转嘉雄陆桥(该陆桥架设以前的 纵贯公路是以信义路平交道交会纵贯铁路)。 新营外环道 外环道　急水溪桥以及柳营乡跨越纵贯铁路的立体交叉工程共6.1公里，於1980年 6月开工，1986年8月完成，即为今之台南县新营市工业路(柳营乡境的路段似乎 无路名)，相当路段之台一省道旧路线路名为新营市开元路--中山路--延平路-- 柳营乡柳营路三段到一段。 台南外环道 本外环道起於今之台南县永康市中正南路　中华路口，沿永康市中华路　台南市 中华东路一段到三段而行，终止於台南市中华东路三段　大同路二段路口，包括 两座跨越纵贯铁路的陆桥，全长约7.5公里，其中在台南市境内的路段长4.1公里， 余者在台南县永康市境内；相当路段之台一省道旧路线路名为台南县永康市中正 南路--台南市公园路--南门路--健康路一段--大同路二段。 本段外环道实则为1941年台南都市计画中的二等一号道路，但迟至1970年代始 开辟一部分，而全线完成已是1980年代的事情。1994年省县道调整时始将相关 区间的台一线改道经由本段外环道。 凤山外环道 包括凤山25号计划道路3.55公里(含跨越屏东线铁路的立体交叉工程，今之大智 陆桥)以及凤山外环道1.35公里，於1974年12月开工，1978年5月完成；即为今之 高雄县凤山市建国路(凤山25号计划道路)与大寮乡大汉路(凤山外环道)。 此段外环道还必须藉由高雄市九如一路才能连接台一线旧路线("台湾公路发展史" 书中谓本段外环道西接高雄市中正路，不知道这是九如一路还是民族一路的旧名？ 又是何时改的？) 相当路段之台一省道旧路线所经路名为高雄市民族一路--(汽车走民族路桥无法直通， 机车则可)--建国一路--高雄县凤山市中山西路--光远路--中山东路--大寮乡凤屏一路。 1979年台湾省县道调整时本区间的台一线已改走外环道，旧路线编为台一乙线， 而台一乙线在1994年省县道调整时改编为台一戊线迄今。 与本段外环道同时开辟的还有长一公里多的凤山南外环道，即为今之凤山市国泰路 二段(不知有无包括中山西路以南的澄清路？) 屏东市南外环道 全长4.8公里，於1978年开工，1982年6月完成；即为今之屏东县屏东市和生路 二段与一段，相当路段之台一省道旧路线路名为屏东市建国路--和平路(以和平 陆桥跨越屏东线铁路)--民族路--逢甲路--民生路--民生东路。 --

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