※ 引述《helloking (♂草食男)》之铭言： : ※ 引述《bobo1983 (不怎样阿)》之铭言： : 删光光.. : → jizuo:跟生活有啥关系 纯粹是人口数量与运输区间的关系罢了 06/06 21:16 : → jizuo:讲得好像中南部人生活很苦一样 冈山鼎金还不是常常塞 06/06 21:17 : → BVt:推一楼 扯到中南部人生活怎样干麻 = = 06/06 21:35 : → xxxcc:不 这可能有关 食物多产自中南部 但福高多走山区往北反而绕 06/06 21:37 : → xxxcc:路 所以为减少车流 呼吁北部农畜达到自产自足的目标 06/06 21:37 : → xxxcc:如此车流便可减少 06/06 21:38 : 我也不认为跟农畜运输车有啥关系，爆量的车子主要还是以自用小客车为主！ : → bobo1983:没有要牵拖到中南部人生活如何，只是觉得真的变塞了。 06/06 22:18 : → bobo1983:而且该路段也没有在施工，路也很宽，会塞很怪。 06/06 22:20 : → bobo1983:会不会是接近高铁乌日站的关系阿? 06/06 22:21 : 我想应该不是，既然都开车上国道来当塞车族了，也没看见大辆车潮往高铁站区塞啊 : 应该只是借道台74线罢了！ : 我觉得这跟国道后里、员林收费站形成一个中部生活圈有关系˙˙˙ 中彰投本来就是一个台中都会区 高速公路在这里就是当都会区的快速道路在用 其实可以在规划一些地区性的快速道路 来减少高速公路车流 像台74甲应该快接台76或是再往南到田中高铁站 北斗交流道 : 像是北部、南部也都是固定某些路段会特别容易塞车 : 机场段 鼎金段 : 中部地区的路网所涵盖的乡镇市人口车流量非常高，而南来北往的主要车流又大部分 : 以国道一号为主；如此一来当主要车流通过员林收费站在沿途碰上员林交流道以及 : 台76线所汇入北上的车潮也就形成一个塞车的瓶颈点了! : 反之亦然，后里收费站以南也是碰到国道四号汇入大量的车潮，要进入台中市各交流道 : 出口排队形成一个车队，就堵到主线车道行成瓶颈点了！ : 在举个最近比较明显的例子˙˙˙ : 前阵子刚通车的国道六号只要遇到周末日从雾峰系统到中投交流道这段都快变成停车 : 场了，还好也只塞到中投交流道˙˙˙ 其实我觉得这里的国道三号设计有问题 不应该 台74 76 63 国道六都在这里接国道三 应该当初规划国道六跟台76形成一条直路这样可以接中山高 西滨 这条路(76+国六)并在台63开系统交流道分散往台中的车流 现在这样打结的线形解决方案大概是国六起点先延着乌溪北堤岸延伸到乌日高铁站 还有国六跟台63做系统交流道分散往台中的车潮 台63高架往南延伸接到台76中兴系统交流道 让台中及国道六可以往员林鹿港方向接到中山高以及西滨快 : 未通车前这段可没那麽会塞，未来的日子里我也敢大胆预测，只要雾峰交流道完工後 : 跟生活圈四号串联起来，等於是把台中市中心、太平、大里的车子更快速的带入国道 : 国三雾峰这段周末假日出游的车潮肯定会塞爆！ 生活圈四 真的是加重国道三的负担 往北接国道四的工程应该快完工 : 话说最近雾峰交流道的工程正在如火如荼进行说，底下架了一台大型的门型起重机 : 跟两台门型小型起重机… : 期待生活圈四号的完工！ 其实应该要把西滨快速公路整个完工 多一条路替代中山高 才是根本的塞车解决方法 可以从八里台北港一直到台南才是西滨快速公路的目的 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.120.15.49 ※ 编辑: courtyard 来自: 140.120.15.49 (06/09 19:05)