我现在住的地方就在那边 从大学口到东南亚戏院这段的汀州路,假日的人潮相当多 其中大部份的人潮都在汀州路东侧活动 因为罗斯福路四段24巷到汀州路三段217号之间因为没有骑楼,人行道又只有1.5m宽 所以假日这段人行道几乎都是人挤人,不耐久候的人就往马路上移动 其中又以车轮饼前後最夸张,因为车轮饼排队人潮占掉大部份人行道空间 使得该处变成人潮移动的瓶颈点 我想拓宽人行空间的想法应该是从这点而来 构想其实不错,行人走得安全.开车骑车的也不用担心撞到在路上走的人 但是在实行上却有一些问题 1.实施范围 主要的瓶颈点其实是在"没有骑楼且人行道不够宽"的地方 但是却把罗斯福路四段24巷到196巷整段东侧机车格全部取消变成行人空间 导致有不少区段其实没什麽人会走(加上某些拓宽段路面凹凸不平) 虽然对行人影响不大,我们住户虽觉得不便,但勉强能接受(夜间停车位还算够) 但是对商家而言,客人停车不便就可能降低来店意愿,所以是反弹最大的一群 2.实施方法 目前的做法是把汽机车位涂销,再用交通锥跟连杆分隔车道与人行空间 每隔一小段留有一个出入口 分隔线基本上是沿着原本的车位边线,所以理论上对车道并没有太大影响 但事实上并非如此 由於沿线商家装卸货.住户或游客上下车的临停需求相当高(还有晚上的垃圾车..) 一直以来临停车辆都是造成车流阻塞的主要原因 原本还有未划设车位或未停车的空间做为缓冲,临停车辆也可以尽量往外侧靠 但是现在除了机车可以利用出入口临停外,汽车根本是直接停在车道上 有时似乎有警察来取缔,不过这整段500公尺的范围只有路口/巷口有缺口 如果不希望车辆在汀州路上临停,似乎也该规划一下可临停的区域? 个人是比较建议调整一下实施的路段,不需要整段500公尺全部挪做人行空间 且现在是试办性质,可以视人潮活动的状况来适度调整 在人行空间比较足够的地方可以缩小拓宽的范围.设置临停/装卸货空间 未来假设要实施永久人行道拓宽的话,可以参考罗斯福路四段24巷的做法 空出的汽机车停车位只有一半的空间用做人行道拓宽,另一半则用来拓宽车道 增加的车道空间可以让车辆临停,但又不会太过影响车流 而原本人行空间足够的地方则设置停车湾,弥补一些被销除的停车位 另外,市府似乎想在水源地与公馆周边规划脚踏车道 但个人认为并不适合,水源地与公馆附近的道路本来就不宽,平假日的车流量都大 特地划出脚踏车道挤压原本的双向两车道似乎赶流行的成份居多 (罗斯福路四段24巷甚至没有划出标线,只有一个脚踏车的符号,根本没人会鸟) (汀州路拓宽的人行空间也被市府当做一条脚踏车道,是否逼迫行人再往马路上走?) 考量脚踏车行车安全也不是只有划设脚踏车道一途 --

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