※ 引述《eddisontw (沙丘)》之铭言： : 我在想这个台64通车後 : 如果在台北港和渔人码头间用那种车子可以开上去的渡轮来回行驶 : 是不是就可以解决淡水的交通问题 : 搞不好淡江大桥也不必盖了 : 有人想过嘛??? 一般这种内河或是湖泊的跨岸接驳，在不兴建桥或没有桥的情形下 因为比较没有风浪潮汐的问题，会用一种双面渡轮 (Double Ended Ferry)进行接驳 这种驳船的设计有几个特点: 1.主甲板完全留空给车辆使用，乘客与驾驶设施架空在其上 2.船可以双向驾驶，两边都有舵桨，省去了掉头的动作 (不过相反来说，船速相较传统渡轮慢，大约是9~12节左右) 3.因为没有风浪的顾虑，船首直接设置渡板，靠岸时渡板放下 人车就可以直接开行了 (後来想到高雄旗津的公有渡轮也是有双面设计 只是他没有渡板设计，机车是从侧面进入渡轮的) 我自己在义大利Como湖的Bellagio跟Candenabbia搭乘的经验 http://0rz.tw/scQNq (Google地图) http://www.navigazionelaghi.it/eng/com/flo/nlc_flo_lario.html (驳船的规格) http://image30.webshots.com/31/3/25/28/324632528lxduQC_fs.jpg (照片，这艘船连渡板都省了) 一公里左右的航程，印象中是20分钟左右可到， 两边的码头设备都很简单，Candenabbia那边更是只有在路边 建一座架高的码头，可以让车开上去就ok了。 http://www.panoramio.com/photo/3786806 (实际照片，摄影者的位置就是环湖公路的入口) 所以真的要设置淡水-八里之间的航线， 其实不必一定要在有现成港湾设备的地方 尤其台北港已经出海了，考量驳船的耐候性 能选在淡水河内的八里岸比较理想，也可以缩短航程，加密服务班次 不过...这种驳船接驳，一来速度真的不快，再来也是要收费 (以COMO的例子而言，一台自用车6.8欧元，乘客每人3.6欧元另计 6.8欧大概是1/3个麦当劳全餐的地步，不算太贵啦) COMO的情形是因为两岸开陆路得绕两个小时以上 所以大家愿意花钱... 淡水-八里虽然还没有建淡江大桥，但是关渡大桥也不算太远 花大钱购买渡轮，仍旧是面临陆路交通的挑战 再来是渡轮仍旧要考虑天候 另外淡水河岸有潮汐与淤塞问题 尽管这种渡轮吃水不深(查到的资料约3M) 但是靠岸点得有相当的设施避免以上的问题 不过若以新鲜度与方便而言，倒不失为兴建淡江大桥前的替选方案 对於观光也有帮助，只是若是要取代淡江大桥... 以航程 载运量与可靠性来看，我觉得有困难... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.135.72.149 ※ 编辑: chewie 来自: 220.135.72.149 (05/10 23:49) 找到当时的照片 可以参考这种渡轮实际运作的情形 http://photo.xuite.net/chewiehuang/954884/38.jpg 一般车辆下船情形，其实渡板是设在码头上，渡轮两头是完全开放式的 车辆限重40T，另外应该还有限高 至於上船之後拉手煞车即可 完全不加额外固定 因此不适用在有太大风浪的地方或是恶劣天候 http://photo.xuite.net/chewiehuang/954884/39.jpg 旅客就步行上船，然後从左侧(或右侧)的楼梯上楼 另有客舱 http://photo.xuite.net/chewiehuang/954884/42.jpg 抵达Bellagio 这个孤悬在Como湖中心的山城 右下角那辆白底绿条纹车是警察车XD 另外根据照片Exif资讯 船程连上下船只有15分钟 http://photo.xuite.net/chewiehuang/954884/43.jpg 靠港，可以看到港湾设备非常简单，过了岗哨就是一般道路 因此不需要在渔人码头或台北港这种有特定港湾设备的地方 反倒面临市区道路、并且有足够的停车空间供车辆停等比较重要 ※ 编辑: chewie 来自: 218.174.128.80 (05/11 14:18)