※ 引述《JJLi ()》之铭言： : 24号公路其实也有『通车过』的林道段。 : 大家应该都知道，日本时代因为战事吃紧，这条经过大小鬼湖的路曾经短暂通车过。 1945年3月10日通车的屏东台东道路於1682鞍部越过中央山脉主脊， 位在今之境界山与松山之间，这条路与大鬼湖有段距离，应无直接关系； 离小鬼湖就近得多了，也是造访小鬼湖所经之路。 屏东台东道路通车时的角色应该算是战备道路，这条路具有林道的色彩应该是 战後该区域伐木盛行以後的事情。 : 而在民国六、七十年，资源大开发的年代， : 24号的东段和西段又再一次的修筑了起来-- : 一条是自今天往知本森林游乐区的路中途叉出的知本林道， : 由林务局开辟，准备开发深山红桧与铁杉资源的道路。 : 另一条则是自阿礼向山上的方向开辟， : 由弘易石矿公司为开发大理石矿所开辟的石矿道路--一路开到台东县的小鬼湖畔。 : 两条都至少曾经可以行车，也差点能够相通。 : 今天则因山林保护政策，双双还给大自然。 : 除了南投丹大林道、宜兰113林道、台中大雪山林道、苗栗司马限林道、 : 新竹大鹿林道、新竹镇西堡道路、高雄藤枝林道、嘉义山美道路以外… 现在仍使用中的林道并不只上述这些，像是从土场往太平山森林游乐区这条 赫赫有名的路，还有太平山森林游乐区与翠峰湖之间的路，其前身都是林道。 : 台湾大部份的森林道路大部份都因为山林保护政策而任其自然荒废。 这句话看起来怪怪的，就我所知应该是战後伐木事业盛行的时候林道的开辟 也随之达到顶峰，等到树木砍伐殆尽，大部分的林道当然就任其荒废了。 现在还在使用的林道大部分是有载运木材以外的功能，比如说借道的登山者， 或者是转型为游乐区联外道路(太平山森林游乐区就是典型的例子)，亦或是 因为丹野农场而继续生存的丹大林道(当然还有拜访七彩湖的游客，然而丹大 林道现在因为孙海桥毁坏，应该没办法再让汽车　卡车通行了)，有时也有 原住民猎人打猎时会经过荒废的旧林道。 : 而岚山森林铁道、林田山森林铁道、八仙山森林铁道等久远前遗留下来的历史资源… : 更已经随着岁月的风化而在人民的历史记忆中任其符朽。 : 台湾的人民很没公德心没错，台湾很多人也太利益卦帅而破坏山林不已知也对。 : 但为了这些可以用教育，用文化的陶冶来改变的东西而遗弃我们的山林资产… : 封绝人民於山区绝世美景，还有极端富有的地史宝矿之外… : 这和民国八○年代之前，国民党政府的『海禁政策』有什麽样的不同？ : 又如何能够让台湾的人民们更多了解我们所居住之地的美丽景色？ : 福山自然保留区和龟山岛自然保留区的作法就是个典范， : 为什麽环保和经济，或说环保和人民对自已乡土文化的认识这两点就必须相冲呢？ : 为什麽？ 森林铁路与林道就是因为伐木所需才开辟的，既然没甚麽树可砍了，如果又没有 发展别的用途，就像俗谚所云"鸟尽弓藏"或"兔死狗烹"一样，森铁与林道的荒废 并不奇怪。 战後破坏山林的元凶是伐木过度，而森铁与林道某方面来说可算是帮凶。在战後 初期以拼经济为主要任务的情形下，政府与民间都没甚麽精力去谈环保，所以战後 有一段期间会砍那麽多树，其实也有其时代背景，为了拼经济而牺牲环保，似乎也是 发展中国家经济起飞过程的无奈。 总之，森铁与林道的荣枯在过去可说是与伐木事业的兴衰高度相关，现在树砍得 差不多了，应该没有甚麽单位会花钱维修森铁与林道这些无用长物；不过世间 的事情很少是绝对的，如果跟阿里山　太平山这种能带来丰沛利益的地方有关的 森铁与林道，当然又另当别论。 -- --

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