http://ice2006.pixnet.net/blog/post/23658534 位於八里海滨的台北港，属於台湾新一代的大型港口 双层公路匝道设计的台61甲，是台北港区最显着的地标和建筑 毫不掩饰的几何构造，方形机械大口，吐出舌一般的匝道 其实，台61甲与台61为同一条路，却因为命运的安排，让它们分属二个编号 台61线西滨快，以「台61甲」支线之名延伸台北港 从台61的12K八里交流道开始，就是台61甲的范围 八里到台北港，全长仅2.4公里，沿着八里海岸线而筑 特别的是，这2公里的路程，有三分之二以上的路段盖在水域上 由台北港的南防波堤，可以清楚的远望水面上的台61甲全景 台北港内最大的道路，为连结各管制站出入口兼具联外功能的领港大道 领港大道以南北向座落在台北港东縁 西接台北港区，东接台64直捣台北都会区 向北延伸为计画中的淡江大桥，向南则是台61甲快速公路 这条「领港大道」，也是台61淡水八里段新的计画路线 （原计画是继续与台15线共构，经过八里市区到关渡） 目前领港大道只通至北堤，然後嘎然切断，留下未来的想像 台61甲与台64快速公路的起点「台北港端」，就在这领港大道上 两条路的起点似乎是共用，但实际上0K的里程还要再向北延伸一段路 也就是说，台64起於台61甲，两者构成一个「T」形路口 这个路口为「半立体化」设计，台61甲北上出口以高架跨越 南下入口，以及台64双向入口，则以平面交会 因此，若由台61甲北上欲转台64线，无法直接右转 而是顺着高架桥抵达领港大道後，再来个大回转回到这个平交路口左转 台61甲台北港端以水蓝色钢构为基调，设计成双层的高架桥 最外侧的双ㄇ形架，是顶层预留主线的桥墩 在ㄇ形架中间穿梭着的，则是目前使用中的台北港上下匝道 台61甲的里程也跟着匝道跑，而非止於预留处 不过台61延伸到淡水的主线毕竟仍不确定是否兴建 因此只好先预留衔接面 却因它的特殊构造，让断桥看起来像是特殊造景 近看这庞然大物，就好像是一张机械之口，吞噬着一具具的引擎声 台北端高架桥的两侧，有许多水蓝色的短柱 乍看之下会以为它是什麽电信配电箱之类的 其实，它们是未来顶层高架桥的预留墩柱 目前从台北端上下道匝，均须由下层的高架通过 所以只会感受到上层匝道的天外有天 并穿过一道道双ㄇ形架 现代主义的公路的几何图形，尽在其中 如果你是由北往南，从台北港上匝道而行 那麽便能随着输送带毫无选择地进入这张机械大口里 上、下层高架桥，两者都是出於同一母体 分歧点在於台61甲里程1k的地方 下层桥梁先钻出主线的两侧，再从主线的外侧完全的合体 如果车行方向为北上的话 上层预留的主线可以看得一清二楚，就连柏油、标线也都绘制完成 只是上层这段柏油路，短时间内大概不会有任何的奔驶声 就像当年下国3香山交流道时，望着被封闭的主线 想像着有一天，它会继续通到台中去 十几年後的昨天，国三已经全线通车了 台61淡水八里段，不知道要再等多少个十几年？ 台61甲全长只有2公里 上了匝道汇进主线时，距离终点也剩下1公里了 所以随即是一面八里交流道的出口预告 由於台61甲通车时段比台61八里林口段要早五个月 当时刚通车，才上了主线，内侧车道又围起了一块块的纽泽西块 将桥上的车流通通赶下桥 今天台61八里林口段已与台61甲完全密合了 驾驶人，也就在这不知不觉中，从台61甲进入了台61主线 有趣的是，八里交流道南下方向，第一面出口预告是「八里、林口，右线」 第二面的出口告示，出口箭头却只有「八里」，「林口」则是请续行的下次出口 实际上八里交流道的连络范围也只有八里而已 第一面右线的出口预告中的「林口」应当删除 到了八里交流道，台61甲也结束了它短暂的一生 高架桥直接变成了台61主线，说明了未来台61甲即将消失的可能性 或许各位看倌会觉得奇怪 同样是一条路，为何它的「头」要另外编为台61甲？ 为何谈到淡水八里段，笔者均曰「台61」，而不已台61甲称之？ 原本的计画，台61继续与台15共构，经过八里市区，再转向淡江大桥 後来冒出了台北港，便顺势将台61拉进台北港，做为台北港的联络道 所以台61的计画路线也就跟着转进台北港，再从台北港继续北上至淡水 2008年7月，「台北港联外道路」通车时，早年规划的台61关渡八里计画仍未废除 新通车的路段，只好先赋予它「台61甲」编号 不过，台北港联外道路与台61是完全一体的 分开编号的结果，也造成同一条路头尾分属二个编号的情况 既然台北港联外道路会继续延伸至淡江大桥 照理说，台61甲的起点0K应该预留给淡海端，而不是现在的台北港端 台61关渡八里段的里程懂得要先预留，台61甲却没有预留？ 关於台61的「起点」又有一个说法 也就是都关渡八里段废除，起点0K改在八里并进行全线里程整编 原12k的八里交流道改为0K，61全线的里程，分别减去10K 这麽一来，淡江大桥势必会被编入台61甲 这一切的谜团，笔者有如下的推测 以现况而言，台61的里程极可能将重新整理 0K将会调整至淡海端，沿淡江大桥经台61甲接回八里 毕竟新建的台61甲高架桥，是完完整整与台61相接合 明明是同一条路，没有理由再分为二个编号，造成用路人的混淆 就好像台中有条环状道路，却拥有忠明、忠明南、进化、进化北、建成五个路名 不熟悉的人，通常会以为这五个路名是分别独立的道路 如果将台61起点改在淡海，那麽，台61甲势必要废除 至於台61甲会不会消失？我也不敢打包票 就连淡江大桥会不会建，争议仍然存在 说不定明天睁开眼就发现61甲已经黯然退场了也很难说 吾非规划单位、设计单位、公路局人员，只能算是局外人 许多「现象」也仅能就「现况」来「推测」（猜测） 如果有讲错的、瞎掰的、乱猜的，还望请各界海涵 -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://road.club.pixnet.net/ ● ←人孔盖 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路贴图/公路记录/公路猜一猜/公路讨论 ╰───────╯ ────────────────────────────── --

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