图文：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/23432200 林口台地在台湾西北海岸，以各种自我主义的姿态与海水接触 贫脊的土地，吸引了被人类厌恶却又赖以为生的烟囱产业集中在此 台61八里林口至观音段，便在这奇山与大海之间 穿越一座座工业区、发电厂及焚化厂，构成另类的视觉向宴 如果要票选台61最壮观的路段，我会投八里林口段一票 这篇文章是笔者的台61系列最後一块拼图 台61八里林口至观音段，全长36公里 其中八里至林口段於2009年1月才完工通车，是最年轻的台61 目前台61的起点设定在计画中的淡江大桥 後来因淡江大桥计画被搁置，台61起点遂改於八里端 近年因台北港联络道路所需，复燃了淡江大桥计画 所以在里程上，台61八里交流道则又改为12K，目前也是台61的临时起点 不过根据公路总局最近的说法，台61的起点又将改回到八里 至於临时起点八里交流道以北，台61主线无痕顺畅地接上台61甲 台61甲起於台北港，终於八里交流道，全长仅2公里 不过计画中的台61，走的应该就是现在的台61甲，经台北港後一路向北 最後在跨越淡水河出海口兴建淡江大桥，接上台2线公路 台61甲台北港端也有预留将来的延伸衔接面 （关於台61甲与台61起点的纠葛，将另行撰文） 不论如何，淡江大桥的计画短期内还不会有什麽动静 12K的八里交流道将会有好长一段时间做为台61的临时起点 目前八里交流道其实分散在12k与14k，相差2公里远 12k为台61与台61甲分段点，14k则设有北上出口及南下入口 以国道五号的模式，其实可调整为「八里北」及「八里南」两座 八里林口段的台61全程均与台15线公路共构 主线高架为台61，桥下平面侧车道为台15线，与中南部的台17共构是一样的情况 14k的八里交流道，最显着的地标莫过於八里垃圾焚化炉 它的外观与新竹南寮的垃圾焚化炉一模一样，都是贝聿铭所设计 只是新竹南寮的焚化炉，在周边环境的绿美化後，自然而然成为海岸公园的景观之一 八里这座焚化炉，被包夹在贫脊的山海交界处，周边亦无良好视野 一旁甫落成的台61高架桥，忽啸而过的尽是货柜车、联结车 新竹南寮焚化炉，高架的却是自行车道，脚踏车悠哉游走显得优雅 两兄弟的命运犹如天壤之别，虽然外观一样，但八里这座却格外丧志 八里交流道至林口交流道约八公里区间，大多是荒地 台61没有任何的交流道，其实也没理由设交流道 这段路台61时而以高架桥通过，时而以土堤方式兴建 有时候又垂降为平面式，与侧车道并肩而行，让视野变得辽阔 台61就这麽高高低低起起伏伏，挤身在山与海的交界之处 可说是一条兼容山海的景观大道 八里林口段的台61，最特别的莫过於它的景观 如果从南往北开，只见林口台地一座座不怎麽友善的丘阜 不断地秀出不怎麽狰狞的黄土小崖，试图威赫你的目光 如果由北往南开，所见则是台湾海峡蔚蓝的大海，柔和平静地细数岁月 大海之外，远方蜃景般的陆地，正缠绕着你的方向盘 随手一个景，都足以代表这一段台61的个性 有趣的是，紧临台61的丘阜之上，却藏着好几座高尔夫球场 如茵的高球草坪，竟是在土崖丘阜之上，宛如天堂与地狱的对比般 舒适地驾驶在台61八里林口段，其实是由数十年的交通黑暗换来的成果 印象当中，从小到大，这一段路总是不断进行工程 早期将台15线从二线道变成四线道，工期却拖得非常长 四线道还没改完，又要改成高架桥让台61通过 断断续续的分段施工，也让林口八里的海岸线总是布着一层灰黄 也让柏油路长年处在灰黄泥尘下，几乎要忘了它原本的色彩 台61南行至19.5k，为林口交流道，仅设有南下出口及北上入口，可连络县道106 虽然出口地名写着「林口」，但林口市区需由县道106在山区蜿蜒约20分钟方能抵达 不过这个交流道在公路总局的地图没有画出来，现场也没有交流道名称 笔者暂时以林口交流道称之 过了林口交流道，台61继续南行至「林口高架桥」 「林口高架桥」曾经是台61的临时起点 且被定义为普通省道，是台15线的一部份 但从工程设计来看，林口高架桥实为快速公路的标准 所以当2008年12月31日台61八里林口段新完工路段通车时 林口高架桥便天衣无缝顺理成章的成为快车道主线的一部份 林口高架桥绕过林口火力发电厂 高架主线为台61，桥下道路则为台15，并通过县道106的起点 我觉得，台61最壮观的高架桥，莫过於林口高架桥 巨大的林口火电厂，毫不掩饰的重金属的意象，完全驾御了宁静 高架桥爬昇的曲线，则以一种高姿态向前挺进 不论是南下或者北上，都能明显感受林口高架桥带来的视觉效果 结束了弯曲的林口高架桥，也来到了台北县与桃园县交界处 台61降为平面式快速公路，并附带2个红绿灯平交路口 不过这一段的台61，「滨海」的感觉特别强烈 尤其是从北而南的方向，一旁就是湛蓝的大海涌着一道道海波浪 台61从台北到台南，全线大概只有林口到竹围最能感受「海」的滋味 因此路边的堤防上，不时可见钓客逡行 （香山段的台61临的是湿地，只有大潮时才有浅浅的海水涌入） 南下的方向，可以感受到海的滋味，但北上的朋友也别失望 因为若循台61北上至此，有一座皱多褶深的丘阜对着你 好似以万马之姿快速驰来，如将压顶之泰山般 就在快要撞上这乾瘪的小山时 台61便在千钧一发间转了个大弯，让每位驾驶人都能安然通过 此後公路便随着山丘边而行 北上、南下两种风情，正是台61八里林口段最大的特色 南下是动容的海景，北上是壮丽的山景 在山海的交映下，构成一幅幅别致而独特的画面 可以说是依山而傍海 台61北段36公里的路程当中，仅有林口发电厂至海湖间 也就是台北与桃园交界处的21.5K至23K之间，采平面开放式 （这段路也刚好和台铁林口线平行） 原先有3个平交路口，分别位於21.5K、22K及23K 其中23K已封闭，其他两座平交路口正常使用中 也就是说，全线36公里的快速公路，中段却被安置2座红绿灯大神 这段路在很早之前就随着台15拓宽而通车，是北段最早通车的路段 究其原因，可能与早期台61全线皆规划为平面快速公路有关 其中下寮至海湖与台15共构，在台15拓宽时，便先以平面快速公路格式施作 原理类似台61凤鼻隧道至竹港大桥的预留 後来大家对「平面快速公路」反感 所以後期新建的八里至林口、芦竹至观音，均改采封闭式 但中间这一段反正都盖好了，且台61有红绿灯也被视为「正常」 也就没有改建，直接保持原貌，并封闭其中一个路口 台61在此设置一组北上与南下的出口匝道，目前仍在服役中 但公路总局的资讯却也漏掉了这个匝道出口 公路上的出口预告牌，也没有标示交流道名称 笔者据其所在地芦竹乡海湖村，暂时称之为「海湖交流道」 过了海湖交流道，台61恢复为封闭式 并且正式结束与台15线共构，台61、台15自此分道扬鏣 海湖至大园於2005年12月底通车，大园至观音段为2006年10月通车 均属晚近才开放通车的新建路段 途经芦竹、竹围、观音三个乡，设有竹围、沙仑、大园、桃科四座交流道 这段台61虽沿着桃园海滨而行，但就像大部份的西部沿海般 周边地势没有太大的起伏，公路也不像八里林口段那麽靠近海水 只有在少数几个地方能稍为「眯」到一点点海洋 绝大多数的路段都只有公路、公路、公路 加上车流量稀少、交流道密度偏低，让人感觉没有尽头般 从林口继续南下，上了快速公路高架桥，明显可以感受新旧交接的影子 在28K及30K各有「竹围交流道」及「沙仑交流道」 这两座交流道的匝道位置非常「零碎」 路上的出口预告，两座混在一块标示错误，难分雌雄 首先是竹围交流道，虽然标为28k，实际上匝道分散在25k到28k 25k设置北上出口及南下入口，连络海湖工业区 稍南的28K设置南下出口匝道连络竹围渔港，但出口预告却误植为沙仑交流道 再南行至被定义为「沙仑交流道」的30K，设有南下入口及北上出口 北上出口预告地名，却误植为「竹围交流道」 也就是说，沙仑交流道及竹围交流道，南下、北上各有一面都标错了 造成北上的出口预告牌，有二个竹围交流道，出口地名也都是竹围 但是南下方向则没有竹围交流道的牌子，因为被误植为「沙仑」了 这个包出很大，希望有朝一日能够改善 进入桃园县之後的台61，依然沿续着它的工业或者荒地的意象 忽见数个大储油糟并行，它们是台湾中油的桃园炼油厂 又忽见红白相间的高压电塔形影相随，偶见不远处的海洋 随着台61南下至34K的大园交流道，是一座完整的菱形交流道 大园交流道位处大园工业区，近大园市区 桃园国际机场及国道2号亦在不远之处 可说是台61北段最具「卖相」的交流道 近年来台电在西部沿海大量设置风力发电机组，也就是「风车」 一座座白色宾士形叶片在空中转呀转的 桃园沿海的台61，当然也可以见到它们的纵影 如果台61需要有个「名字」的话，「风车快速公路」最适合不过了 海湖观音段的台61线，全线几乎以高架为主，辅以部份的土堤 所以不像八里林口段，或嘉南路段那般起起伏伏，而是平顺地不断延伸 道路的规格也相当优良，几乎要达到高速公路的水准 例如它的路肩虽然稍窄，但仍能让故障车暂时停放 （清水梧栖段的路肩就非常狭窄了，有车停放势必影响外线行车） 部份路段的路面品质亦相当良好，少有颠簸 新式工法的桥梁伸缩缝也很平顺，车辆轻过时只会发出轻微的「咚咚」声 不像传统伸缩缝，经过时所发出的「卡卡」声响 （但国内许多新工法伸缩缝用没多久就烂了，原因就出在施工品质） 特别的是，每隔一段距离，设置有「公务专用」的避车湾 这个避车湾，讲明白一点，就是供警车取缔违规之用 设有公务专用避车湾的快速公路并不常见（高速公路则是常态） 而台61不属国道警察队管辖，地方警察亦无专业的处理能力 这些避车湾，暂时也只能先搁着 经过了海湖工业区、桃园炼油厂、大园工业区、观音工业区之後 经过10公里，南下来到了「桃园科技工业园区」，设有一座「桃科」交流道 44k的桃科交流道，仅设有南下出口及北上入口 至於北上出口或南下入口，可利用48k的观音交流道进出 桃科园区目前招商情况仍不理想，园区内仍荒凉一片 附近产业大多是传统工业为主 不过随着台61北段及台64的完工，桃科园区至台北、台北港变得比以往顺畅 这条筋络打通後，看看有没有机会为桃科园区注入重起的生机 桃科继续南下至观音 路边忽见一小丘，小丘上有座白色灯塔 它是台湾第二高的「白沙岬灯塔」（第一高为鹅峦鼻灯塔） 古朴的造形，在1901年就投入职场，至今已服勤超过了一个世纪 前面说过台61海湖观音段的品质不错 但这句话大概写到观音就要被回收了 因为从桃科至观音间，路面品质突然下降95% 路上满是补丁，难道连快速公路也逃不了被开挖的命运？ 还是当初施工不良，造成补丁处处呢？ 这些补丁有大有小，形状不一 不论大小形状如何，至少已成功地让驾驶人开车如骑马 只听见避震器悄悄啜泣着 唉！台湾的路，什麽时候才能达到全国平顺呢？ 在一连串不愉快的「骑马」之後 48K的观音交流道到了，马儿顺着「马路」下匝道 观音交流道也是台66的起点，台61以高架之姿跨越台66的起点 目前台61北段的终点，也暂时在这里划下休止符 观音再南行，台61先施作「侧车道」，主线尚未兴建 理论上台61可以从八里一路开到新竹南寮 不过观音到凤鼻隧道这一段，只能先将就一下侧车道了 台61八里至观音，全线均有侧车道 八里林口段，部份路段与台15共构，侧车道就被编为台15线 不与台15共构者，侧车道就是台61的附属 而观音至凤坑段，目前侧车道已经完工 所以摩托车可以从八里一路沿着台61飙到白沙屯 有兴趣排个不一样的机游行程者 不妨考虑来个台61纵贯之旅 -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://road.club.pixnet.net/ ● ←人孔盖 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路贴图/公路记录/公路猜一猜/公路讨论 ╰───────╯ ────────────────────────────── --

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