更新日期:2009/04/08 04:09 台二线关渡淡水段 塞车严重 〔记者曾鸿儒／台北报导〕花八十八亿盖四公里机车道，难道是「镶金的」不成？ 交通部倾向拓宽台二线关渡、淡水段，但四公里路段得花八十八亿，且只能增加两条机车 道，学者痛批「连最起码的正面效益都没有」，官员也坦言纾解交通的效果很有限。 「天啊！」听到交通部要花八十八亿辟建两条机车道，逢甲大学教授李克聪痛批官员完全 没有投资报酬率的概念，盲目地过度建设。 拓宽仅增二机车道 被批镶金 李克聪批评，即使拓宽後是另外增加两条汽车道，交通部官员也该想到，此举将导致该路 段车流大增，反而造成登辉大道、大度路的壅塞，衍生新的问题，此一工程毫无正面效益 可言，「台二线根本不该拓宽！」 台北县淡水是热门景点，每到假日，台北、淡水间交通量相当大，登辉大道汇入台二线、 登辉大道口至关渡以及关渡的大度路口，是三处交通瓶颈，登辉大道口至关渡长约四．一 公里路程，经常得花半小时以上，可说是过去十几年来最严重的瓶颈。 官员坦承效益有限 学者痛批 官员指出，根据都市计画，此路段应是四十米道路，但目前路宽不超过卅五米，地方与中 央一直希望拓宽，路旁建物大都退缩建筑线预留徵收空间。但要取得这些拓宽用地，至少 得花五十五亿，总建设经费则需八十八亿。 但交通部评估，该路段目前已是六线道，未来拓宽後，顶多只能将汽机车分流，「双线只 能各增加一条机车道」，并无法增加汽车道，交通纾解功能相当有限。 因为经费大、功能有限，交通部与台北县府曾规划辟建淡水河北侧替代道路，由登辉大道 口跨越捷运淡水线，沿淡水河北侧东行，至关渡大桥附近汇入台二线，衔接台北市大度路 ，辟建四线车道所需经费仅约卅亿元。 但环保团体则质疑此案会破坏红树林保护区生态，即便交通部解释路线不经过保护区，仍 未能化解；而台北市府也担心未来庞大车流汇入大度路，将造成新的交通冲击，也反对辟 建。 民众大骂 不如补助搭乘捷运 由於替代案阻力大，交通部昨日开会後，倾向尽速拓宽台二线。官员指出，将赶在年底前 完成评估，如果行政院同意，就可编列公务预算，最快明年中或年底就可动工，工期约需 二至三年。施工期间，规划以淡水绕经小坪顶接北投稻香路为替代道路，以减轻交通冲击 。 淡水镇民凯文说，当初为了淡水捷运，民众已经忍受七、八年交通黑暗期，现在为了两条 机车道，还得让民众再忍受另一次交通黑暗期，而且要花上八、九十亿，政府乾脆把这些 钱拿来补助民众搭乘大众运输，大家都搭大众运输，台二线就不用拓宽了。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090408/78/1hg61.html ------------------------------------------------------------------------ 究竟4943篇的温文儒雅纪老师该如何呢？ 纪老师发言温文儒雅，全程以台语发表，他说，大家都希望解决淡水交通问题，希望能以 拓宽台二线的既定方案为主，不要弄个临时性的替代快速道路。他说，镇公所目前的计画 是把高架路盖起来，然後把台二线原本要拓宽的道路面积弄成绿地，此种规划是否刻意要 造成未来无法拓宽台二线？ http://blog.xuite.net/harnyi/ilovequilt/22986409 --

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