由於篇幅过长，後生只将主线篇放上来 其他未完的部分请依下面连结进入图文版 http://canandmap.blogspot.tw/2009/03/61.html←主线高架篇 http://canandmap.blogspot.tw/2009/03/61_24.html←替身侧车道篇 在台湾云嘉南沿海，那一片片分不清是鱼塭还是海洋的泻湖之中 出现了一条非常奇怪的道路 它的样子，时而高高在上；时而凌驾湖上；却又平易近湖 有些人甚至还搞不清楚，它究竟是那高速冲刺的高速公路，抑或是要战战竞竞才能通过的省道公路? 其实，它什麽也不是! 它，是全台湾中最易被忽略的道路-西部滨海快速公路-台61线 台61线在南部的大部分路段采用了与中北部不一样的设计：土堤立体交叉式 即是不采用高架桥跨过与其交叉的道路，也不采用被红绿灯大神判烦得要命的平面交叉 虽然是土堤式，却不若国道1号那样一路平顺地抵达终点。在没有道路和它交叉的情况，台61就使用中北部的平面式快速公路 而遇到横向道路，就直接抬升快速公路，以跨过横向道路，随後再把快速公路放下来 这 样的复合式设计形成时高时低的台61快速公路。行驶在路上像是一位年迈已久的登山者才刚气喘呼呼地爬上山顶，马上变成爱玩水的小孩，沿着高空滑水道滑下 来。但台61的速度可达时速90公里。且此路段在台西七股非常多，只要稍微不注意，马上又会有另一段不同的上/下坡呈现在眼前。 不管是正体的高架，还是为替身的侧车道，这种设计却如出一辙。 不过与那多得不像话的红绿灯之新竹竹南段或是那一截截已成为汽车杀手的烂伸缩缝之清水龙井段比较起来 不论设计还是路面，本段实在好走太多、太多了。 在此谨代表用路人向负责设计施工的公路局西滨南工处及养护的各工务段致上最高的谢意! 本次记行从台61台西交流道/平交路口南下入口开始，直至台61南段临时终点为止 其中也包括了先前冰鱼大介绍过的七股段侧车道 由於一口气写完一篇稍嫌过长，因此笔者依快速公路的型式来分成两篇 此篇是台61台西七股段，也就是主线高架篇 现在，就用照片来一一详述台61这特别的路段吧! 台西交流道/平交路口是台78的起点，由此可循台78直至国三古坑系统交流道，为云林县担负起东西向运输的使命。 但为何笔者要如此称呼此交叉呢?虽然台61在云嘉南段非常好走，但却出现了一个致命路口 也就是上方照片前方，明明应该是标准的风筝型交流道，却在两条公路交叉的地方设成平交路口及红绿灯!! 不论是南下或北上，这路口对长途车辆来说非常、非常的危险!!因为在用路人的印象中，台61南段都立体化了，这交流道理应也一并立体化。 但由不知道是那个多事的家伙设计成这样，在此提醒用路人要非常小心此路口及请当地神明保佑这里不要发生任何车祸了。 後来公路局将台61/台78立体交叉列入东西向快速公路健全路网改善计画之中，目前进度算是在进行之中，只希望动作可要加快再加快，把平面立体化真有这麽困难吗? 离开了那被骂到臭头的平交路口後，我们才正式进入了快速行驶的状态 从台西至口湖，台61在没有侧车道与路灯的陪伴之下，显得形单影只。 或许台61早已习惯了这样的生活，但笔者认为要再多给它一些关注才是。 上方照片的匝道笔者称为口湖交流道北侧交流道，也就是里程数为243k处 从口湖交流道开始，台17就会和台61同床共眠，啊...不，是同甘共苦 也是台61口湖南侧交流道(南下方向) 不过在公总的地图中，口湖交流道并未笔者所称的北侧、南侧，而仅以里程来标示位置 事实上笔者认为应仿照国五宜兰段的交流道命名才是。 但为什麽台17是被苦苦相缠呢?(某读者举手) 意思是在地图中，特别是云嘉南段的台17，总是被台61跨来越去 甚至奇怪的是，台17还得陪台61兜兜风 用公路上的术语来说，就是所谓的两线共构，不过在此一条是快速公路，一条却是普通省道 这样要如何共构呢? 其实很简单，在原有路基上将路拓宽，然後拆成四段，其中两段做为快速公路的侧车道，即台17 剩下两段则是拿来兴建快速公路，也就是後来的台61 若没台61的加入，依笔者的儿时记忆，早期台17还只是小小的两线道，与乡道没有太大的差别。 不过共构并不等於一般常听到的共线，共线是指两条省道(或县道)共用一条道路，这与上述的情形是完全不一样的。 所以以後请注意这两种名词的用法喔(教授不负责教课完毕) 如果你常常经过台61口湖水井段，那你一定知道金湖、蚶仔寮、台子村、宜梧及水井等相关地名 别看它们好像互不相干，事实上在过去二百年以内，它们的所在居民曾共同合作，一直到现在每到农历的六月初八，他们都会不约而同地开始请客、拜拜等活动。 而造成彼此合作的原因竟是在当时可称为惊天动地的一场大水灾!! 或许大多数的人听过淡水在以前是个河港，但可能都不知道，台61口湖水井段以西的区域，以前也是个海港呢!只是由於泥沙淤积，不利商船往来，因而渐渐失去港口的功能 但此地人口仍是众多，在当时可是很有名的港市! 那次水灾就是发生在此区域发展兴盛的时候，且发生在傍晚，以及水势来得太急太快，一瞬间就吞没了整个港市，所以很多人都来不及逃命就葬身在海水之中。据统计，死亡人数可能超过七千人，再加上水灾後发生的瘟疫、饥荒等，又有将近三千人死亡。 因而当时的清政府特别拨库银前来赈灾，并封为「万善同归」，当时上述地名的居民集结其力量，共同建成一草庙。这就是今日金湖旧港蚶仔寮开基万善祠的由来(详细网址) 而笔者的父亲，就是那些居民之中的後代子孙，所以每到农历六月初八，笔者的父亲一定要回去他的故乡，笔者的亲戚们也会同时回来，一同参加这一年一度的大事，当然笔者如有空也会跟父亲回去。 所以这也算是笔者的故乡吧。 台61在南段受到的待遇变得非常高级，里程牌仿照高速公路设置，还比高速公路做得更好!直接用门型架的形式让用路人一目了然，早期只能开80公里，最近速限也提高至90公里了(虽仍不及两条国道) 据笔者的观察，台61南段除台西交流道/平交路口外，其实已具备了第三条高速公路的资格 看到这里，读者一定发现到一个有趣的现象：台61的交流道是先在平面段设匝道，再将公路抬高，最後又放下来设匝道，在中北段有少许交流道也是如此的设计，不像国一国三那样直接设交流道而不必考虑抬高拉低的问题。 或许平交匝道已经被批评得不成快速公路路形了，所以才设计得那麽折衷。 在鳌鼓交流道以西地带，是个一千多公顷的湿地，此为鳌鼓湿地，虽不及七股湿地那样辽阔，但也成为一些保育类动物及珍贵鸟类的栖息地，鳌鼓湿地的一部分也是台糖东石农场的用地，所以台糖铁路也延伸至此。 不过在大多数糖厂关闭及糖铁停驶的情况，这条台糖铁路也与台61一样，成为了被忽略的道路们之一。只是台61上至少还有稀少车辆在跑，台糖铁路则是几乎找不到其痕迹了。 除此之外，台61南段附近还有一些湿地，除鳌鼓与七股外，尚有好美寮、青鲲鯓及朴子溪口等湿地 (详细网址) 在湿地的北方，还有在中学课本上才会发现到的名词：外伞顶洲 其实严格来说它只是类似河流上的沙洲，不过它是由台湾海峡与浊水溪及北港溪等冲积而成 由於受到附近沿岸流、洋流及东北季风的影响，外伞顶洲经常不时移动，有「会移动的国土」之称 但近几年沙洲的面积有缩小之势，其所在地也成为云嘉两县沿海渔权及管辖权之争，为此两县府经常谈不拢。因而让争议久久不消。 笔者认为应先撇下管辖权之议，先好好研究如何防止外伞顶洲消失在海面上才是应对之道。 (不过维基x科上有一有趣记事，即当初决定外伞顶洲由哪一乡接管之事，两乡长竟以猜拳决定管辖权，结果是口湖乡长输了...) 离开是非之地，我们再回来到那忽上忽下的台61吧。 在过鳌鼓桥之後，台61与台17分离，台17往内陆方向靠去，台61则继续向南。 且台61从分离处开始至布袋，皆设有侧车道。机车族若不想在台17和大车争道不妨可行驶这条捷径。 东石一、东石二交流道事实上是半套式的交流道 若把地图上的两个交流道拼凑在一起，它就是一个完整的钻石型交流道 只是东石一在东石北方，东石二在东石南方(好绕口令...) 笔者认为也应照国五的命名法，改为东石北侧、东石南侧较为一目了然 只是此次记行并未经过台61侧车道，目前尚不知侧车道的指标设置情况罢了。 东石一二交流道段的台61，还是喜欢跑上跑下。 它虽孤独，但心里却像个孩子一样，何时我们也能像它一样保有赤子之心呢? 在东石除台61快速公路外，尚有一条快速公路与台61交叉，即东西向快速公路-台82线 台82以东石为起点，往东与台61、台19交叉，至乡道嘉45线祥和交流道，其中祥和至台19正如火如荼地施工中，预计98年9月通车，台19以西路段也正施工中，没有意外的话会在101年完工通车。 届时除了东石一、二交流道外，尚有与台82交叉的交流道，只是命名上将会遇到一些困难... 一路上的景色都是那种分不清是海水还是河水的模糊水域，令笔者不禁幻想起自己在海洋上独自行驶着只有在梦中才会实现的跨海高速公路 一切只剩下自己的车在行驶。无数的海水被自己所开的车一片片超过，以及必须戴着墨镜才能看见的强烈阳光... 回到现实，不就有一条相似的公路就在眼前吗?那广阔如海的水域，车辆少得足以剩下自己一车行驶，阳光呢?不时在右旁照耀着我们，虽然不是艳阳高照，但也必须把厚厚的外套给卸下来。这种风情也只有台61上才能做到。 所以如果想体验在海上开车的感觉，可以来走台61南段，包准让你消除压力、身心舒畅喔! 通过白水湖交流道，当读者还在品味着台61南段的风情时，此时的笔者发现到一个地方... 是的，台61已经来到了通车终点，由於布袋北侧至布袋交流道段未通，因此必须从北侧交流道接往联络道，再接上台17南下，之後还要再从联络道接上台61。 台61南段几乎全线通车，但在布袋港段断了一小截(500公尺) 据说是台61跨越布袋港之桥影响到当地渔船的行驶动线 因此渔民们起来抗争，要求把台61的桥砍掉重练。不是独裁的政府只得配合民意重新变更设计 除了抗争是主因，尚有一原因一直缠着台61不放，即是经费及政府态度问题 这两个问题决定台61往後的命运，如果政府当初能够积极且老实地台61进行设计、施工，台61也不会成为那样的半调子快速公路! 虽说要尊重民意，但一边是全台用路人的民意，另一边是在地居民之民意，如果你是政府，你会选哪一个做为优先呢? 好佳在西滨南工处已经开始施工台61布袋港段，预计100年5月完工，为台61打抱不平之际的同时也冀望南工处能早日完成这段短短500公尺的台61 台61布袋北门段，由於分段通车的缘故，先是从布袋通至南鲲鯓，南鲲鯓至北门在将近一年之後才通车，所以眼尖的读者可以在南鲲鯓及北门交流道可发现其踪迹。 离开布袋港後约3公里多，台61又爬升为高架桥跨过县道163，再次与台17共构 南鲲鯓过後侧车道台17随即往南与台61分开，由於台61南鲲鯓－三寮湾并未设侧车道，因此机车族请乖乖走台17南下吧! 又落得孤单的台61来到了北门交流道，这也是东西向快速公路－台84线的起点 虽是起点，但台84北门至西庄路段仍在收地、施工中，因此路牌有台84的部分先遮住 不过笔者却发现，那些遮住的贴纸真的很禁不住强风... 台61北门七股段原有可能在布袋北门段通车後随即通车，但当时的台南县长发现原设计的台61将军溪桥及七股溪桥会影响北门及七股泻湖的生态景观，因而要求停工并变更设计为大跨径景观桥，因此北门七股段才会延至2007年11月才通车。(在地县长的力量还真大...) 其中将军溪桥为悬臂式桥梁，七股溪桥使用加劲式桥梁，两者都是尽量减少在溪流上的落墩，以降低对当地生态的冲击，不过笔者认为在台61进行设计时就应该兼顾当地生态需求，而不是设计好了才来关注。 至於新闻稿上所说的融合当地生态环境，而在栏杆上加上一些潮间带生物的图腾等设计，笔者因开在主线上，较无法细细观赏那些特别的设计~ 从台61布袋至七股段，若有心人可发现附近皆有一座座的盐田，这是在四百年前就有的情景，明郑时期即有晒盐的事纪，到日据时期建立规模，最後的民国60~70年代是全盛时期，当时从彰化到高雄，连台61都还没有计画之际，都有盐场的踪迹，晒盐的年产量是二十万公吨至三十万公吨，员工则有三千多人，在当时可算是与糖业相提并论的产业。 只是後来受国际盐价、人工晒盐成本过高及台湾天气不适合晒盐等因素影响，负责盐场的台盐公司陆继关闭盐场，七股盐场是最後关闭的盐场。成为往後人们所称的"盐山" 不过现在盐场虽已关闭，台盐却将晒盐历史及用具等集其大成，建立一座盐业博物馆，位置离台61七股交流道预定地不远。(详细网址) 由於篇幅有限，笔者在此先打住台61，而後交给侧车道篇接续。 综观台61云嘉南段，风景果然与中北段有很大的不同。 除了那一片片分不清到底是海水还是河水的泻湖外，尚有一畦畦的白色盐田，为孤单的台61多添了一些应有的蓝色与白色。 而且台17扮演了客串的角色，随时前来慰问慰问台61。 台61很孤单吗?也许是笔者被第一印象给误导吧。 许多人还在担心自己的饭碗及经济何时才会复苏的时候 笔者却顾虑着台61以後会不会被平面化了? 当然以目前公路局的态度，它是不会再让台61平面化，毕竟这是个以民意为主的时代。 所谓的平面化，是指海平面上升，地层持续下陷的情况。也就是说，以台湾海平面上升的速度而言 未来几十年後，中南部沿海地区将会直接泡在海水里。而台61部分路段也不能幸免这样的命运。 所以除了为台61感叹它不被重视以外，还得顾虑以後那暗潮汹涌的海水。 未来它会不会也像某水池中只剩下电线杆的道路一样?这就不可得知了。 延伸阅读： 台61西滨快速公路南段（云林-嘉义-台南）-南极冰鱼 布袋镇的海港大道-EASY GO EASY COME -- 未完工之恋，将以地图与镜头完成它 http://canandmap.pixnet.net/blog --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.131.2.218 你说对了，後生有查询过相关资料，那次意外是桥墩倒塌。 粗略说明一下台江国家公园的范围：曾文溪以南、盐水溪以北、四草大道以西，国家公园就在这三地方之间 ※ 编辑: canandmap 来自: 220.131.2.218 (03/26 11:47) ※ 编辑: canandmap 来自: 220.131.2.218 (03/26 11:49) ※ 编辑: canandmap 来自: 114.25.95.107 (02/09 10:58)