图文版：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/23063491 苗栗全县均为高低起伏的丘陵山地 地形阻隔造成的诸多限制，也让苗栗公路几无三里平 台72快速公路通车後，开启了苗栗中部横贯的快速路网 依着地形起伏，盘旋於後龙溪谷中，宛如巨龙，缘山而逶迄 让颠簸的旅人能够骑上巨龙的脊上，将漫漫长路化为捷径 台72快速公路，起於後龙镇外 沿着後龙溪谷而行，经过苗栗市、公馆乡到狮潭乡汶水村 前半段（5k至15k）刚好环着苗栗市界，成为苗栗市的环河快速道路 後段（23k至31k）在山区的溪谷中盘旋，遇水筑桥，遇山凿洞 从台6线远眺溪谷对岸的台72线，就像是一尾巨龙般 台72全长28.6公里，於2001年开始分段通车，至2007年全线通车 路线除了沿着後龙溪，也顺着台6线的线型，可说是台6线的升级版 现在的台72起点「後龙端」位於後龙镇台1线上，是个平交路口 目前定义为台72的临时起点 计画中，台72将再向西与台61相接 但在後龙强力反对下，虽然台72只差几公里就可以接触到台61 最後政府仍然顺从民意，暂时到此为止 於是里程的标示上，便出现了「2K，後龙端」的怪异情况 在0k至2k未能开通的情况下，台72接台61只能走路小弯多的县道126，还会经过市集 使得用路人自然不会将台72列为转径的选择，无形间也让它的效益打了折扣 从後龙端出发後，随即是一座几近90度的大转弯 这种弯道的幅度在快速公路很罕见 为了安全，在起点2K到这座急弯的路段，速限仅有40km 过了这座弯道，「快速公路」才真正开始 所以台72的快速公路起／终点牌，是设於弯道之後，而非後龙端的路口 所以当您从苗栗那头西行驶来，看到减速的警告标示，千万要听 否则可能只有藤原拓海的甩尾技术，才有办法高速通过这弯道吧 过了弯道，顺畅地将油门踩到时速的最高点（90km/h） 後龙至头屋间的後龙溪岸，公路网非常热闹 南岸河堤为台6线公路，北岸则为县道126与台72 从起点东行约1公里，空中掠过一道国道3号的轨迹 但台72未与国道3号设置系统交流道 原因与国1与台68的原因相同，都是受钳於河川保护 不过台72起点後龙端，与国道3号的距离还算不远 所以公路局便将台72西行线的後龙端出口预告牌 改为「一目了然」的「丌」字型图型式指标，告知用路人如何转径至国道3号 这面以「丌」字型来标示相关位置的图型式指标，也是全国独有 台72沿着溪堤至5k，为新港交流道 但出口预告均作後龙交流道，闹了双胞 经询问公路总局後，「新港交流道」才是真正的名称 错误的标示，应该会在近期更正 新港交流道在2008年10月才完工通车，是近年新建的交流道 新增的目的乃为了高铁苗栗站连外运输所建 型式为简易型交流道，仅在西行线设置汇出、入口 东行线则无法利用新港交流道来往苗栗市区，有点可惜 新港交流道位处高铁跨越台72的地方 因为台72後龙段兼具河堤功能，高程较低 所以新盖的新港大桥也采用跨越的方式掠过台72头上 位置刚好也在高铁高架桥的下方 於是，台72、新港大桥、高铁高架桥，不偏不倚形成一个交叉「点」 大家对新港大桥的印象，应该不陌生，尤其是常搭高铁的朋友 它是一座造形非常特殊的斜张桥，也引起许多人的好奇 据新闻稿的说明，新港大桥为「高铁奔驰」的意象 让桥上进入高铁特区的车辆，有种「张开双臂迎宾」的感觉 不过我怎麽看都觉得它像大象头 後面张开的双臂，像是象耳；前面斜张桥钢索，像是象鼻 （象头之说仅供参考） 跨越後龙溪的桥梁中，具有特殊造形者共有三座 除了新港大桥，还有新东大桥及客属大桥 沿着台72东行会逐一遇到它们 三座之中，新港大桥最年轻，与台72後龙交流道一起通车 串联北岸後龙镇的县道126、台72以及南岸苗栗市区、台6线 将来由苗栗後站的英才路直行，通过新港大桥，约10来分钟便可抵达高铁苗栗站 从後龙交流道东行至台72的6k，是造桥交流道 虽名曰「造桥交流道」，其位置却在後龙镇丰富里 距造桥乡境有1公里，距离造桥市区仍有6公里的山路要走 但造桥市区要接上高快速路网，仍得透过台13甲至台72的造桥交流道 造桥交流道之後，台72沿着後龙溪的曲线而行 路线从东向渐渐转为南向，环绕着苗栗市外围 从造桥交流道至头屋一交流道这五公里区间 台72几乎为高架桥，跨越了後龙溪北岸高低起伏的地形 也跨越後龙溪的数条支流 台72东行至10K，为头屋一交流道，联络台13线公路 头屋一交流道为台72使用量较高者，是苗栗、头屋市区的出入口 下交流道之後，北行随即抵达头屋市区，南行则为苗栗市区 头屋一交流道之後的六公里，台72开始与国道1号中山高平行 两者的关系犹如国1与台74中彰快般形影不离 也让这段路成为苗栗生活圈的都会快速道路 头屋一交流道东行至12.8k，为头屋二交流道 它的位置一口气占了三个行政区：头屋乡、公馆乡及苗栗市 可能因为在头屋乡境的比例较多，所以命名为头屋二交流道 不过这座交流道最主要的联络范围却是苗栗市区 交流道的联外道路玉清大桥，也是特地新盖的 愚以为头屋二交流道，实可改作「苗栗交流道」较名符其实 头屋二交流道的出口预告，也很奇妙 是一面蓝底白色的「苗栗县政府」 搞得好像苗栗县政府就在交流道旁边 事实上，下交流道之後，还得行驶2公里进入苗栗市区，才能见到县府本尊 台湾高快速公路的出口预告，所列者均以地名为主 台72头屋二交流道，却只列「行政机关名」，无任何地名之补充，是个特例 这种只列地点的模式，很容易让用路人误以为交流道只能通往该机构 既然如此，出口预告不如就正名为「苗栗」 并且比照都会区模式，加注「玉清路」；头屋一交流道则加注「为公路」 对於用路人来说，也较清楚明了 头屋二交流道与新竹公道五交流道有着异曲同工之妙 都是高架的「水」字型交流道，四向交会点（水字中点）位於主线上方 穿越其下时，钢桥构成的巨大「水」字（或者「米」字）从车顶压过 让景色单调的公路，增添另类的感受 新竹的公道五交流道，是全台第一座「水」字型交流道 特色是将交流道的四个左转的汇出入流向，集中在一个点，统一由一座号志控管 如此一来，便能省去另一座平交路口 任何方向的左转车流，只要停等一座红绿灯即可 （一般的荾型交流道，均会有二座平交路口，左转车辆均要停等2座红绿灯） 公道五之後，台湾的高快速路网便陆续出现水字型交流道 不过均以平面为主，水字交会点位於主线下方 例如国3的大山、乌山头、台78的虎尾、土库等 本文主角台72，所有交流道，均采用水字型交流道 除了头屋二为立体水字型，其余均为平面之水 头屋二交流道东行约1公里，一座红色双塔对称式斜张桥现身了 它是後龙溪特殊造形景观大桥的元老－新东大桥 在国道1号接近苗栗交流道时，也能见到它的身影 白天的新东大桥，是个规矩的等腰三角形 夜晚的新东大桥，则是五彩闪耀的霓红灯 不过台72并未与新东大桥设置交流道 台72东行至15k，为公馆交流道，与台6线交会 因为台72未与国道1号设置系统交流道 台72公馆交流道，便成为国道1号转台72的转径点 （两座交流道距离约1公里） 所以公馆交流道的出口预告也改为图形式指标 如同後龙端，让用路人能一目了然如何接上国道 这里有个有趣的现象 台72的公馆交流道，名曰公馆，实际上却座落於苗栗市境 中山高苗栗交流道，名曰苗栗，实际上却座落於公馆乡境 （不过大家习惯以公馆交流道称国1的苗栗交流道） 离开了公馆交流道，也结束台72环绕苗栗市的路段 接下来路线随着後龙溪进行第二次的大转弯，从南向转回东向 大约在里程18k与国道1号交会，未来将会新增系统交流道 台72东行到了20k铜锣交流道 下交流道後，沿县道128经过一小段山路，可至铜锣市区 过了铜锣，台72的速限降为70km/h，并朝向山区迈进 之後的台72，速限都是70km/h 并且将所有交流道改为平交路口 让红绿灯大神的爪牙伸进台72的山区 开启台72第一盏红绿灯路口的，为县道119甲的客属大桥平交路口 2006年9月，新开辟的公馆沿山道（县道119甲）及客属大桥完工 却意外采用平交路口与台72相交，而不使用立体交流道 也让台72的平交路口多了一座，并让台72的平交路口提前至23k 快速公路路口被平交化了，路标系统也跟着普通化了 台72客属大桥平交路口的出口预告牌，是普通公路的分离式指标 路标的面积虽有加大，但也让快速公路不像快速公路 虽然平交路口让人很讨厌 但新盖的客属大桥，是後龙溪第三座特殊造形的景观大桥 桥梁为灰色的三塔吊桥 从网路上的资料来看，客属大桥的意象为拉绳之牛犁田的样貌 灰色低调却又优美的造形，我觉得是三座造形桥梁中最美的一座 客属大桥之後的路段，台72已无任何立体化的交流道 23k至终点31k，均为红绿灯控管的平交路口 但这段的台72却不完全是「平面快速公路」 就路线来说，为了在险峻的後龙溪谷开出一条平顺的大道 台72用了好几座的高架桥、隧道铺成 部份的平交路口，甚至也是设立在高架桥上 从23k的客属大桥东行 只见远方的山谷越来越近，一座座浑圆的山头也越显高壮 路肩预留了非常大的宽度，不晓得有什麽功能？ 台66观音平镇段、台61大安、竹南香山段，以及台72铜锣汶水段 这三段快速公路，都是以平交路口为主的快速公路 三段的管理形式、标示系统也不尽相同，各有一套 台72的设计，是承台66的规格，将左转车道置於主线的左线待转 不必如台61般还要先由外侧的匝道汇出，再由侧车道待转 但是台72初期的设计，竟然没有设置左转车道 直接将左转车道放在主线的内侧车道上 然後在地上画一块突如其来黄色槽化线 也就是说，内线道直行的车辆，必须先切到外线道 然後与外线车共同一线道，直行通过平交路口 为了稀少的左转车流，直行的主线竟得做出这麽大的牺牲 要是有人不乖，直接压过槽化线，刚好台72又起雾，然後又有人正在待转…… 经过变更设计後，缩减车道及路肩宽度，好让路口能挤进三车道 最内侧仍然是左弯待转道，而右二侧则维持主线的二个车道，类似台66平面段 这麽一来，主线车辆虽然不能「直」行，方向盘还是要扭一下 但至少能维持二线直线车道，亦最初的设计要来得安全许多 （左弯车道其实也常见於一般道路） 石围墙到河排之间，台72跨越了後龙溪 从溪的北岸转往南岸，并沿着南岸的河床东行 到了26K通往「河排」的开矿村一号平交路口 台72在开矿村设有三座平交路口，名称分别被编为一号、二号及三号 三座平交路口均为T型路口，且藉由新建的联络道通往既有的聚落 虽然三座平交路口均命名为「开矿村」，但的出口预告牌却均无「开矿村」之名 一号出口地名为「河排」，二号为「出矿坑」，三号为「转沟水」 预告牌右上角亦无放置黄底黑字的平交路口名称 所以，用路人也大多以出口预告的地名做为平交路口之名 台72的平交路口的出口预告牌，与其他快速公路平面段亦不尽相同 台72平交路口为普通公路的分离式指标，但版面较大，以利辨识 於路口前0.5公里设置一座预告，平交路口旁再放一座 格式均比照普通公路 从开矿村一号路口至二号之间的2.3公里 堪称是台72最为雄伟的一段 後龙溪谷既有的台6线，走的是北岸边坡，但路小落石多，拓宽不易 後起的台72，不选择大规模开挖山壁盖路 而是直接在溪谷的河床建一座与溪流平行的高架桥 於是，後龙溪谷的中上游，台72便成了一条活跳跳的巨龙 无视於山势的峻峭，姿意盘旋在深谷之中 这样的工法其实常见於晚近的公路工程 例如台21、台9南回段等，都是为了减低对山坡的破坏 且可防范土石流对道路的威胁，所以沿着谷底架设高架桥 让出矿村段的台72与巨龙神似的原因 除了它盘旋山间的线型，以及巨大的身影外 也和它的桥梁型式有关 由下往上看，台72高架桥，桥墩细小，但桥面却很宽 就像一个T字型结构，顶上的横面如果太长，整个结构便摇摇欲坠 这时我们就会在T的两个腋下补上2道斜向支撑架 所以台72为了让宽大的桥面座落在细小的桥墩上 便以数条斜向的短横杆斜撑着，以利支撑及平衡，远看便如龙纹般 这种桥梁专有名词应该是「斜撑桥」 工法目的主在缩小工程规模，减低对环境的破坏 （国道6号也有相同的工法，斜撑架为红色钢条） 当然，若行驶在台72的路上，绝对无法感受巨龙的身影 也看不到斜撑桥的结构体，有种「不识卢山真面目」之叹 倒是两岸夹道的山势逼人，甚至产生山动路不动的错觉 也让人期待着，出了山谷的那头，又会是什麽世界？ 出了山谷的那头，是28.4k的开矿村二号平交 也是出矿坑油矿场的路口，整个路口均设置於河床上 主线是高架桥，联络道也是高架桥 如果主线是巨龙的话，那麽联络道就成了龙须 出矿坑是中油第一个开采原油的油井 现有一座油矿陈列馆，以及旧的缆车轨道 矿区周边则是因矿业兴起的聚落，并拥有一座小学 特殊的油矿风情，在出矿坑没落之後，也开始朝观光发展 开矿村二号平交（出矿坑）继续东行 仍以高耸的斜撑桥穿越每一个山谷地 接着来到台72第一座隧道：开矿隧道 开矿隧道非常短，仅约192公尺 隧道形式为二个方正的ㄇ字型 打穿了一面小小的山壁 紧接着开矿隧道後，是29.5K的开矿村三号平交（转沟水） 这是台72最後一座平交路口 从卫星地图来看，转沟水位於後龙溪一道大曲流的内圈 因为被曲流环绕，让地形像是一座半岛般 猜想这应该就是转沟水地名的由来吧（以客语发音） 台72转沟水平交路口，也设计在高架桥上方 从平面联络道筑一条爬升的匝道，与高高在上的台72主线相连 但在腹地狭小的情况下 转沟水匝道只能从桥下空间S型螺旋爬升至主线 转沟水并不是一个聚落，当地只有散居的农田果园 这里至出矿坑之间，尚有一条小小的「永福农路」可以利用 农路沿着台72底下而行，路幅约5米，但人车稀少，尚称好走 让人觉得转沟水匝道是否有重复投资的必要？ 随後，台72又以隧道通过构成转沟水半岛地形的山脊 这座隧道为汶水隧道，长约260公尺，为双孔隧道 进隧道之前，双向车道会先分开一段距离 比起绕着後龙溪转沟水曲流的台6线，台72直接穿山走捷径 不论时间、空间均较台6线快得多 出了汶水隧道，台72再度跨越後龙溪 最後高架降为平面，在汶水接上台3线公路 台72在这里立了一座31k的终点牌，划下完美的句点 「狮潭端」是台72终点的正式名称 隔一座桥就是大湖乡，到狮潭的中心仍要一段车程 以位置及台72全名「後龙汶水快速公路」来看，名为「汶水端」似乎更适合 汶水位於苗栗山线（狮潭、大湖）联络苗栗市的枢纽 台72的开通，又让汶水从交通转运中心，蜕变为观光的文化老街 狮潭端东行出口，也在汶水老街的知名度打开之後，立了一座「汶水老街」的巨碑 除了汶水老街，藉由台3线，还能通往大湖采草莓，或者泰安泡温泉 东段的台72，可说是观光的捷径，开启了许多交通不便的风景区 附带一提 最近台72全线的指标的文字均铺上LED灯 并且采用多色的灯对应文字的颜色 让夜里及雾季的台72看得清楚 或许有人会说「浪费电」、「足伤电」 不过这些LED灯全为太阳能电力，自给自足 （每座路牌背後都会有一座小小的太阳能集电器） 公路总局所管辖的快速公路，在很久以前便开始试办警示牌LED化 例如夜里台68、台74均能看见闪闪发亮的警示标志 只是限於技术，当时均以黄色灯为主，却与国内法规所规定的颜色不符 近来在多色LED普及下，LED标志也从路旁的警示标，爬上了出口预告标志 要白的有白的，要蓝的有蓝的，不再是当初的单一色种 对於雾季时整条路茫茫的台72来说 出口预告LED化，也让行车安全更有保障 最近有一则报导 春节假期有人利用GPS导航系统，北上欲至大湖采草莓 却因GPS只会判断「直线」，却忽略了「山路」 於是告诉用路人，从三义交流道下，接县道130 （县道130的记录可参考友站〈悠闲的兜风小径－县道130〉） 刚好当天有许多车辆要去大湖采草莓，也都刚好使用同一款的GPS 将大量车潮导入山区小路的县道130，造成县道130大塞车 其实北上至大湖，多绕一点路，走台72快速公路 绝对比看似「直线」的山区公路要快许多 这也是12条东西向快速公路最主要的目的 藉由短途的绕路，换来更快速的旅程 -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://road.club.pixnet.net/ ● ←人孔盖 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路贴图/公路记录/公路猜一猜/公路讨论 ╰───────╯ ────────────────────────────── --

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