没错 921那次震掉了观光产业兴盛的南投县 不过现在因为中横也因此断掉 来往东西部的车流 必须仰赖台14线接台8线 因为运输的需求附带的观光效益 也让南投县这段观光廊带浴火重生 甚至也让清境 雾社 庐山 合欢山一些平常人很少去的地方 摇身一变变成热门大景点 中潭公路也起死回生成为观光景观公路 一点也不勉强 即便距离跟台北到林口[或三峡]差不多 但林口 三峡虽然以新市镇模式自居 但居民的就业就学还是会以台北为主要地区 卫星性质非常明显 不同的是 草屯开发较早 那时的台中都会区范围还没这麽大 後来因为省政府的开发草屯南投 并规划台中市为省府的发展重心大城 让草屯与台中紧密结合 台中市发迹後造成不少就业就学潮移往台中 中投公路尚未完工时期 那时的台3线每天上下班塞的有够夭寿 几乎台中大里雾峰草屯 甚至到南投都是车潮 盛况可以比拟台1甲回龙到台北段 [不过也有一种说法是因为大众运输系统不普及导致私有车大量拥塞台三线 另外一种说法是那时南投没有高速公路] 後来中投公路完工後 几乎所有车流都转移到中投公路上 到前几年中二高完工 整个车流问题慢慢纾解 台三线也恢复到一般平面干道功能 而不是[中投间唯一的一条路] 现在台中到草湖之前勉强挤一点 之後舒缓很多 不过 即使现在 草屯的卫星性质还是存在 我想贺老大概是担心六号通车会影响台14线沿路商机 过路补给性质的公路休息站乡镇万一遇到高速公路经过 造成车辆转移 肯定会衰退 要转型也不太容易 其实以草屯的交通早在中二高通车後就非常便利 对於产业发展也不致於影响非常多 但通车近几年也没看到什麽发展 尤其是现在台湾现况也不大会有太多重大产业投资发生 就算发生也不会轮到草屯这个地方 交通方便只是提供一个便捷网路 对於产业实质提升帮助有限 因为所有决定的关键不在政府 而是[民间厂商的投资意愿] 即便交通路网规划再方便 政府开的条件再优渥 企业主只要说[不要]这两个字 你这地方规画的再有愿景也是白费 台湾规画一堆有的没有的园区 但成功的似乎没几个 这句话我觉得一半一半 提供工具这是肯定的 至於提供机会 也要看当地有没有条件去争取 你举一个坪林的例子 他就是过路补给乡镇因高速公路而衰退的最好见证 以往游客络绎不绝的坪林茶乡 北宜高一通车之後马上业绩跌到只三成不到 两年多过去了 现在坪林极力发展茶业观光力求转型 但似乎不见成效 没人来还是没人来 这时我们要思考 到底这样休闲观光转型为了什麽 是为了维持原来靠过路补给商机的商家生意吗 如果是这样的话 这样的转型可以预知的是成效不大 与其这样还不如让坪林回归平淡宁静的山中小城 多些自然景观特色在地人文 少些人为开发 让坪林回归纯朴 或许哪一天有个像海角七号的伟大导演一样看上坪林的纯朴 刚手上有不错的剧本 以坪林作为背景取景拍摄一部卖座国片 坪林搞不好会一夕爆红 和现在被垦丁边缘化的恒春一样成为影迷朝圣地 但若真的有那一天发生 到时担心的是坪林会不会像第二个九份山城 第二个国境之南一样 因为电影开拍发迹带来观光潮 导致整个乡镇商业化而变质 原有的纯朴不复以往 -- 　　　　　　　　　　　 ◢██◣ 众生阿，欢喜做 　　　　　　　　　　　　　 ㄟˇㄏ 　　　　　　　　　　　　　　　 【 ㄧ..ㄧ 】+ 甘愿受。 　　　　　　　　　　 ◥ /︷\ ◤ ▆▅▅▆ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.170.88.40 ※ Roosevelt:转录至看板 Nantou 01/12 21:04